揭秘北京（BJ）40亮相阅兵式的硬条件——军工品质

    近日，北京汽车将三辆曾亮相纪念抗战胜利70周年大阅兵的北京（BJ）40礼炮牵引车捐赠给军博、抗日战争纪念馆和北京汽车博物馆，让这款时下当红的硬派越野车又火了一把。北京（BJ）40能够成功“抢得头条”无疑是搭上了阅兵式的东风，那么问题来了，北京（BJ）40到底有何本事能被军方所相中？并以军车身份牵引礼炮奔赴阅兵场？当然这得从BJ40的出身说开去。

    军车，顾名思义，征战杀场的暴力机器。考虑到战场生存性，特别是在极端天气环境和各种复杂路况下依然能够正常行驶，军车往往在通过性、可靠性、安全性等诸多方面，都超越民用车百倍，特别是在设计和制造的每个环节，有着极其严苛的制造标准。

    一般而言，没个金刚钻，别揽瓷器儿。而北京汽车在上世纪60年代初就承担起为部队研制军用越野车的重任，并打造出一代名车——BJ212，以及后来的BJ2020和勇士等制式军车。通过军车研发的经验积累，为北京汽车研制新车型提供了丰富的经验和大量的数据。与此同时，北京汽车还专门成立了近500人规模的越野车研究院，投资20多个亿建造了目前国内唯一一个具有世界装备水平的专业化制造硬派越野车工厂。

    经验的累积加上不计成本的研发投入，为北京汽车打造出硬派越野北京（BJ）40奠定了坚实的基础，北京（BJ）40也拥有了堪比制式军车的军工品质。下面，我们就对北京（BJ）40进行“拆解”，了解这款车的军工品质到底体现在哪些方面。

    军车经常要在各种极限环境中“摸爬滚打“，这需要超高的车身刚度以及坚固的车身构造。北京（BJ）40的车身刚度比常见的城市SUV高出40%到50%，这很大程度上得益于其采用的与路虎卫士、奔驰G级、牧马人相同的非承载式车身。这种车身结构最大的优势就是可以有效过滤掉越野过程中长时间、长距离的颠簸，减少对车身的伤害。

    但大部分硬派越野车都采用了非承载式车身结构，所以这不足以证明北京（BJ）40有多出色。真正让北京（BJ）40傲视同畴的是其采用了勇士的全浮式半轴驱动桥技术，这项技术可以有效保障车轮在越野路面剧烈跳动时半轴不受力，是军车在进行空投时的最大倚仗。换句话说，北京（BJ）40可以从一定高度跌落地面上，依然保证车轴不断，车身结构完整，但同样的高度换成城市SUV几乎肯定会散架。

    应对极限路况的能力是评价一款军车的重要因素，来看北京（BJ）40表现如何。考虑到军车经常需要涉水，北京（BJ）40使用了防水浸发动机舱盖，进气口离地高度更达到了940mm。对于越野行驶时最易伤及的前后保险杠和侧裙，北京（BJ）40应用了轻质高强的GMT材料，不仅在车辆发生碰撞时具有良好的吸能效果，同时较软性塑料保险杠耐冲击性高2.5-3倍。同时北京（BJ）40全车标配了超高强度的防滚架，车顶抗压刚度达到了22,240N/127mm?，达到国家安全法规要求的3倍，绝非普通SUV可以匹敌。

    北京（BJ）40的前后制动管路均由金属弹簧包裹保护，行驶过程中无惧飞沙走石。双层钢板防护的80L超大油箱，续航能力强大，同时也更加安全可靠。种种特别设计，确保了北京（BJ）40在面临各种极限路况时不会掉链子。

    此外，北京（BJ）40的接近角、离去角和纵向通过角分别达到了37°、33°和24°，而公认越野能力出众的牧马人这三项参数分别是35°、28°和22°，反而落后于北京（BJ）40。由此可见北京（BJ）40的越野极限有多高。

    有人曾经调侃“开不坏的巡洋舰，修不好的切诺基”。无论军车还是民用车，每个驾驶者都不希望自己的座驾半路掉链子。北京（BJ）40的开发历时5年，累计测试里程达到110万公里，这些路试大多在位于安徽定远的中国人民解放军总后勤部汽车试验场完成，该试验场的路况复杂及恶劣程度在国内首屈一指。实际上北京（BJ）40接受了除空投试验之外的所有军车测试，且全部通过。

    从硬件到软件，从历史积累到如今的巨大投入，从车身构造到众多特别设计，从先进的制造工厂到艰苦的耐久试验，诸多因素的综合，才造就了北京（BJ）40出众的军工品质，让这辆硬派越野车荣登阅兵场。作为一款有着出色军工品质的硬派越野，北京（BJ）40无疑是值得信赖并拥有的。

    据悉，北京汽车近期将对这些满载荣誉的北京（BJ）40礼炮牵引车进行社会化拍卖，以飨广大军迷和越野车迷，有兴趣的读者可以关注。