CTCC超级杯迎来第六站，马自达再度出战

2015-9-30 14:47| 发布者: 李韩风| 查看: 44038| 评论: 0

摘要: 2015年9月25-27日，长城润滑油CTCC中国房车锦标赛将再次来到上海国际赛车场，进行全年第六站的角逐。作为同为一年两赛的分站，上个月结束的肇庆站已经为人们带来了与揭幕赛截然不同的视觉感受。此番CTCC重回上海，自 ...

2015年9月25-27日，长城润滑油CTCC中国房车锦标赛将再次来到上海国际赛车场，进行全年第六站的角逐。作为同为一年两赛的分站，上个月结束的肇庆站已经为人们带来了与揭幕赛截然不同的视觉感受。此番CTCC重回上海，自然也会令人倍感关注。

马自达阿特兹再成焦点

在周四的试车环节中，超级量产车组各车队均已准备充分，以期在试车中拿到更多数据，为周末的排位赛及正赛取得更好成绩做准备。其中，马自达阿特兹以抢眼成绩成为眼中本赛季中的关注焦点。

实际自第一站肇庆站开赛以来，第一次参赛的超级量产车组阿特兹赛车并不被大众所看好。面对其他2.0T发动机赛车，阿特兹是唯一的2.0自然吸气赛车。这意味没有任何增压装置的阿特兹，要迎战动力大概在280-300匹左右的其他赛车，动力输出上处于不小的劣势。第一战赛后，虽然阿特兹全场排名第九，处于中游成绩，但却成为整场比赛中完赛的唯一一台的俱乐部车队。

随后几站，阿特兹愈战愈勇，尤其在上个月的第五站，当那些2.0T赛车纷纷因为天气问题出现故障时，阿特兹稳稳当当地一路超车，最终以全场第三的成绩荣登奖台。由此也成就了一项成就，阿特兹是CTCC超级杯目前完成赛事中，唯一一台跑完全部赛程的赛车。因此本周再度出战，自然赢得了广泛关注。

昂克赛拉期待创造历史

相比高组别的阿特兹，在低组别的昂克赛拉关注度并没有太高，但这并不代表低组别毫无竞争性。反之，因为规则的限制，参加低级别组的赛车马力相差无几，相互间对比的更多是“血统基因”。

此前，由孙正驾驶的昂克赛拉在第三站佘山站时，曾连续遭遇三次撞击事故，滑出跑道，掉到第30名的位置，但在随后他连续超越18台车爬升到12名完赛，成就了一项不大不小的奇迹。而第五站广州肇庆站的练习赛中，孙正以1分35秒75的成绩刷新了最快圈速纪录，但正赛中却再次遭遇碰撞遗憾退赛。因此在本周末的第六站比赛中，观众对昂克赛拉+孙正的组合，充满了期待。

马自达赛车的热血之魂

虽然是第一次参加国内赛事，但实际上马自达的赛车历史却非常悠长。1967年，马自达推出了Cosmo Sports跑车，这是全球第一款转子发动机车型。在新车推出的第二年，Cosmo Sports直奔德国参赛，在严酷的84小时耐力赛下，取得第四名的成绩，成为亚洲骄傲。随后的1972年，马自达带着同样是转子动力的RX-2，参加美国IMSA(国际赛车运动组织)系列赛，并在第一年即夺得冠军。

1980年，马自达使用RX-7首次参加被誉为耐力赛殿堂级赛事的勒芒24小时耐力赛，并在1991年，由马自达787B赛车赢得了勒芒24小时耐力赛并荣获综合冠军称号。同时也成为迄今为止，亚洲车厂唯一一次的总冠军。直至今日，搭载创驰蓝天技术的柴油动力LMP2马自达赛车也依然活跃在TUSCC(联合运动车锦标赛)当中。赛车对于马自达而言，是隐藏在体内的基因，也是流淌在无数赛道上的汗水与泪水。