重新来过 评测全新楼兰2.5T混动旗舰版

    要说什么样儿的车型能够抓住大众的记忆？按常理讲，我觉得要么是在我的兴趣领域，有着出彩儿作为的“拔尖儿型”；要么就是有着好几十年悠久的历史背景，与处在不同岁数、不同生活阶段的我都 可以接上轨的“经典情怀型”；再要么就是马路上比比皆是，一抬眼皮就一辆的高销量“成功型”。不管是哪种，它们都会用漂亮的成绩勾住我的注意力。但有这么 一款车例外，它既不是我好的那一类，同时也没有太过传奇的家族史，见它的次数两只手就可以数的过来，但是也会反常规般让我时常想起，这款车就是本文的主角 －楼兰。

    当然，这种挂念并不是因喜爱而萌生出来的关注，它更像是一种担忧。因为上一代楼兰在上市初期没有打好根基，尽管其品质颇高，但是车型的单一以及接近50万元的售价让其显得太过个性，消费者们并不买账，以至于楼兰一直没能在中型SUV市场找到属于自己的一片天地。虽然上一代楼兰的销量差强人意，但是这些现在也只能算是旧篇儿了，更新换代必将会把过去翻过，全新车型的问世会不会把我之前对楼兰的担忧也一并终止呢，下面我们就一起看看它的表现吧。

    新一代楼兰已于8月8日在国内上市，我想不管是上一代还是这一代，绝大多数人对于楼兰的了解还是陌生的，基本上都是处于只闻其名不见其身的层面上，问8个人相信得有7个半会说听说过就是路面上没见过，所以接下来我们先简单了解一下它的过去。

    楼兰有着什么样的身世？

    第一代楼兰

    从诞生日起至今，楼兰总共换代三次，从次数上就能看出，楼兰在同门成员中不算是前辈，但资历不老并不代表其就没有份量，在跨界SUV领域，楼兰算是一个起着带头先锋作用的狠角色。

    第一代楼兰共有两驱和四驱两种驱动版本，动力方面日产为其搭载的是曾连续十四年均出现在沃德十佳发动机榜单中的VQ35DE发动机，与之匹配的是一具CVT无极变速器。该发动机在350Z以及老款天籁等日产车型上都曾服役过，最大功率为180Kw，最大扭矩则为333牛米。

    第二代楼兰

    在2007年的洛杉矶车展上，日产携带着第二代楼兰正式亮相发布并于次年年初上市贩售。第二代楼兰采用了用来替代老FF－L平台的日产D平台研发，该平台主要适用于日产的前驱中型车，例如我们熟知的天籁以及贵士等车型都是出自这个平台。

    由于先期上市的楼兰反响较差，销量不佳，所以在2013年4月的上海车展上，东风日产追加了一款楼兰荣耀版车型的发布，该车型取消了后排座椅加热、电动后备箱以及导航等5项配置，售价也降低至36.58万元，势在通过减配降低指导价而挽回点儿市场份额。

    第三代楼兰的车型和售价有变化吗？

    车型选择局限性大以及高昂的售价另楼兰一直处于边缘化，上市4年始终没有踏入国内主流中型SUV的阵营当中。为了一改窘境，东风日产在全新楼兰上下了不 少功夫，仅从车型选择和售价两个方面我们就看出来了不小的诚意，相比老款的“不着调”，新楼兰的确实在了不少，车系队列得到了壮大，从之前的两款一举增加 到了9款，23.88-37.98万元的售价区间更宽裕。

    第三代楼兰的定位和竞争对手？

    国产件儿比例的上升肯定会缩减产品的成本，相比以CKD形式生产的老款车型，全新楼兰的售价下降也是理所应当，所以更低的价格并不意味着楼兰在档次上也会相应降低，它依旧被定位在中级SUV市场。