宝马Timo Resch：手势控制有存在的价值

    宝马首席执行官克鲁格

    2015法兰克福车展上，宝马大型车系列产品管理副总裁Timo Resch接受了记者的采访。他表示，尽管目前消费者对于手势控制功能的接受度并不高，但是新7系搭载了各种客户向往的技术，相信在未来一定有存在的价值。以下为采访实录：

    记者：我们看到7系目前采用了越来越多先进的电子技术，功能更丰富，还提供手势控制。但也有数据显示，消费者其实对这些新的电子技术和功能可能不会使用，有很多是浪费的。宝马在选择这些技术和功能的时候，如何评估这些功能对消费者是真正有价值的？

    Timo Resch：的确有很多客户对某些功能不感兴趣，每个客户可能只对一部分功能感兴趣，但是作为一款豪华车，豪华的表现是它在适应客户，而不是客户来适应技术，所以它提供各种客户向往的技术，每个人的用法也不一样，可能一个人喜欢手势操作，一个人喜欢另外一种操作方式，所以我们会为用户提供丰富的选择，让他能从中找到自己喜欢的方式。

    记者：这一次车展上宝马也推出了一系列插电式混合动力新的产品，您是怎么看待插电式混合动力技术在未来汽车产业中的地位，用户对它的接受度高不高？未来将占据多大的比例？

    Timo Resch：我们现在看到插电式混合动力这项技术的接受度很高，所以我们把它用在各个车型，不但7系，还包括其他车系，它兼顾了运动性和可持续性。从长远的角度来看，这种技术最终会被纯电动或氢动力的车取代，但是在相当长的一段时间内插电式混合动力还是一个主流。

    记者：我来之前针对新7系也问了一些消费者，因为我身边有7系的车主，他们想了解全新7系在车内空间和安全方面的改变。

    Timo Resch：我们先说舒适度，这一次7系有明显的提高，消费者将会获得全新的感受，无论触觉上还是其他感官。前后轴的空气悬挂车辆达到了空前的舒适度。在安全方面，高强度碳纤维核心的驾驶舱更加坚固，受到撞击的时候给驾驶员更好的保护。除此之外，我们还有防患于未然的装置，增强型驾驶者辅助系统，比如预防尾部碰撞、车道保持和车道偏离警告系统等，都增强了整车的安全性。

    记者：全新7系在自动驾驶技术方面有哪些新功能？

    Timo Resch：全新7系向自动驾驶迈进了一大步，它在210公里每小时以内，可以实现半自动驾驶，驾驶员的手还是要在方向盘上，车辆可以保持车距，保障不偏离车道，这些都属于辅助驾驶的范畴。我们希望驾驶者专注于驾驶，驾驶者辅助系统可以帮助防范一些错误。我这样说也有法律的原因，目前的法律还不允许我们提供一个真正的自动驾驶，所以如果驾驶员的手离开方向盘车辆会发出警告。

    记者：现在发动机的效率越来越高，插电混动技术也在发展，宝马7系以后会不会搭载四缸的小排量发动机，12缸发动机技术，宝马以后会不会继续发展下去？

    Timo Resch：我们现在是比较灵活的应对，也看到某一些客户对12缸发动机已经不那么重视了，有客户需要八缸、六缸、甚至四缸，我们都会提供，这取决于客户的需求。我估计几年内12缸还是主流，不会那么快的改变。

    记者：本次车展上奔驰推出了S级的敞篷车，而且S级已经衍生出其他许多种车型了，新7系有没有跟进的计划？

    Timo Resch：我们不评论其他市场竞争者。我们在密切关注客户的需求和期望，我们也有一些打算，对7系平台的扩展，暂时还不适合对外沟通。我们除了7系以外还有6系、劳斯莱斯，所以可能不会都集中到7系的平台去扩展，6系已经有双门轿跑车和四门轿跑车。

    记者：宝马7系搭载先进的互联驾驶系统，请问你们在这方面跟哪些供应商有合作？现在一些IT公司在做这样的汽车，也很博人眼球，怎么看待这个现象，IT公司会成为汽车中的新军吗？会成为汽车业未来的主人之一吗？

    Timo Resch：目前我们是一个车载系统，就是宝马自己的系统，我们在这方面的坚持是因为这是汽车的核心功能，要是加入太多纷杂的东西会使驾驶员分心，可能会出现安全的问题。目前我们看到第三方的系统，我们认为这些系统提供功能没有我们的车载系统完善。同时，我们的系统中也纳入了一些第三方的应用，我们也在关注这方面的信息，但基于多种理由，车载系统必须由宝马设计和掌控。

    记者：宝马的互联驾驶系统会将第三方产品整合进来，可以这样理解吗？

    Timo Resch：我们密切的在注视未来市场发展的各种可能性，我们会有一些标准，来评价第三方公司的产品。实际上，BMW互联驾驶系统是行业在创新、功能方面的标杆，同时我们还在投入大量的人力物力，持续创新，保持我们的领先地位。

    记者：自动驾驶、自动泊车系统，中国的一些车企已经开始搭载这些技术，但是我们在实际使用和测验的时候发现很多问题，比如我要自动泊车，这个泊车有很多限定条件，我这个车距离这个目标需要达到多少米，多一点不行，少一点也不行，这些科技在中国市场上我们测试到不是特别实用和好用，好像技术不是特别成熟，只是一个噱头。全新7系的这些技术在实际驾驶中实用吗？

    Timo Resch：确实像你所说的，驾驶辅助功能不是万能的，但是现在能做到的事情，例如自动泊车，很多情况下它是完全能做得到，完全可以放心。但实际驾驶中总是会有一些特殊的复杂的情况，例如路边缺少标识，路的拐弯处特别多，这种时候就遇到了它的系统边界，就做不到了。关键在于我们可以跟客户说明这个边界在哪里，能做到什么，不能做到什么。相反，我们的系统还有一些边界，说明驾驶员还有需要做的事情，还有驾驶的乐趣，要是什么都不做，驾驶的乐趣也就无从谈起了。目前的系统不是自动驾驶，而是让驾驶者可以更放松，得到更多辅助，进一步提高驾驶乐趣。

    只要我们把适用条件解释的很清楚，客户和市场是会接受的，而且这个行业在不断进步，可能今后几年，汽车不能做到的事情会越来越少。通过全新BMW 7系就能看到，拿着车钥匙按一个按钮，车就自动进入泊车位，我们是第一个把这个功能推向市场的。前几年可能这个功能还只能出现在科幻作品中，现在技术的发展速度很快，很多现在看来不可能的事情几年内都可能变成现实。我相信今后几年内在自动和半自动驾驶方面还会有更多新技术涌现。