各出奇招 看T时代新C5 1.8THP如何突出重围

    作为汽车市场中不可或缺的重要部分，B级车市场厮杀日益激烈。如今，随着消费日益年轻化，越来越多的消费者在选车时更注重驾驭激情，汽车动力强劲与否备受关注。而随着国内油价的不断攀升以及国家对节能减排提出了更高要求，在保证强劲动力的同时，优秀的燃油经济表现也同样重要。在此背景下，涡轮增压发动机备受青睐。时至今日，出门不带个“T”，都不好意思。

    这一趋势，迅速反应在B级车市场。前有德系大众帕萨特，后有美系新蒙迪欧和新君威。通过推出新排量的涡轮增压发动机以期达到更大的市场保有量。而在9月29日的武汉车展上，东风雪铁龙的品牌旗舰车型——T时代新C5，搭载全新升级的1.8THP涡轮增压直喷发动机，以21.29万-24.99万元的价格，正式宣布上市。B级车市场再添猛将，涡轮增压之战再度升温。

    然而，涡轮增压大举进军汽车市场，却并不意味着所有贴着“T”字标签的车型都是经济节能、动力强劲的车型，“涡轮增压”虽然是匹好马，但更复杂的技术使得调教这匹“马”的难度同时增加。汽车马力、转速、发动机性能以及底盘调教等，都决定了涡轮增压发动机能否最大限度地发挥优势。

    对于B级车而言，不管是老“T”牌帕萨特还是美系涡轮增压，在操控和经济节能上并不尽如人意，要从众多竞争者中实现突围，必须在动力、油耗、操控上实现突破。并且，相对于A级车，B级车对舒适性与操控性能提出更高的要求，如何在保证充沛的动力、经济的油耗的同时，实现舒适与操控的完美平衡，成为今后车企们需要探究的重要话题之一。

    而这恰巧是东风雪铁龙T时代新C5 1.8THP的优势所在。作为神龙公司“E动战略”极具战略意义的一款车型，T时代新C5搭载的全新1.8THP涡轮增压直喷发动机，来自PSA与宝马联合开发的EP发动机平台，与“国际年度发动机八冠王”——1.6THP发动机系出同门，拥有成熟、先进的涡轮增压发动机研发技术。Twin Scroll双涡道涡轮增压技术的运用，显著降低增压迟滞现象，转速达到1000转时涡轮即开始介入，1400转时即达到峰值扭矩，几乎全程都能享受到源源不断的峰值动力。缸内直喷技术、侧置喷油器技术则使得缸内喷射压力高于普通的120bar压力，达到200bar缸内直喷压力，更直接充沛的动力来源，使得新C5在踩踏油门时，瞬间就能爆发出204匹马力，这是同级普通2.0T发动机都难以具备的强劲动力。

    同时，依托目前最先进的带负压真空泵的涡轮增压器的使用，东风雪铁龙T时代新C5 1.8THP发动机相比仅靠进气负压驱动的增压器，对气流控制更加精准灵敏，动力响应更加迅速，燃油利用率更高。而这些前端的发动机研发科技的利用，使得东风雪铁龙T时代新C5 1.8THP最高速度能达到230km/h，峰值扭矩高达280N.m。轻点油门，8.3秒之内就能飞速完成百公里加速，强烈的推背感令人澎湃不已。在油价节节攀升的年代，T时代新C5 1.8THP只需6.4L的百公里油耗，相比大众帕萨特200马力的2.0T车型所需8.3L的百公里油耗，或者蒙迪欧2.0T 203马力的7.9L油耗，没有丝毫的经济压力。

    同时，在保持强劲动力的前提下， T时代新C5 1.8THP 配备东风雪铁龙独有的MCS大师级底盘，搭配更精湛的调教，路感清晰，操控感十足。得益于加强型麦弗逊前独立悬挂、FML减震韧性多连杆后悬架等底盘设计，T时代新C5 1.8THP过滤掉了大部分较为明显的震动与颠簸，舒适性大大提升。采用的固特异F1极品飞靴轮胎，抓地性更强，在无需牺牲操控性的前提下，达到平稳的通过效果，带来动态舒适的驾乘体验。

    如今，在这场“T”大战中，“价格战”只是许多在技术上无法短时间内实现突破的车型的“权宜之计”。价格适宜固然重要，但随着涡轮增压的竞争逐渐进入白热化阶段，单纯的价格战早已不是B级车PK的唯一手段，从动力到操控、颜值、空间、配置以及是否经济节能，B级车之间的较量已经全面升级。而动力更强劲、燃油更经济、驾乘体验更动态舒适的东风雪铁龙T时代新C5 1.8THP车型，不仅仅只是从“芯”出发，更是开启了全新的汽车驾控生活。“芯”的改变即是最根本的改变，更年轻的心态，张扬、激情四溢的新生活，随即一触即发。