听车主聊东风风神AX7：一款均衡全面的中国品牌SUV

    9·3大阅兵仪式上，作为指挥官座驾的东风猛士可谓赚足了眼球，而它军转民的“弟弟”——东风风神AX7，自去年11月上市以来，也是受到各方好评，销量一路飘红。来自湖南的陈刚，就是他们片区的第一个“尝鲜人”。从今年6月份入手以来，陈刚已从当初选车时的纠结，转到如今的越开越喜欢。作为一个有着8年驾龄的老师傅，以及平时喜欢逛各类专业汽车网站的车主，陈刚觉得，“东风风神AX7是这价位中国品牌SUV中一个被低估的角色”。今天就一起来看看，在陈刚眼里，东风风神AX7有哪些优劣。

    先说说外观吧，东风风神AX7外形风格比较低调，偏中庸，而且它的车身线条以直线为主，给人很Man的感觉，符合大多数国人的审美取向。当然，同价位的SUV里，东风风神AX7的外形并不是最出众的，名爵的锐腾和东南的DX7的前卫设计无疑会更吸引眼球，只可惜像我这样观念偏保守的消费者并不会买账。CS75模仿痕迹略重，哈弗H6又显得太平淡，新出H6 coupe倒是拥有不错的逼格，可惜价格太不亲民，难成大器。

    东风风神AX7在同价位车型里绝对算是个大块头，4690*1850*1727mm的长宽高接近中型SUV的尺寸，2717mm的轴距在同级中也是最大的，不仅让车内空间更有保障，也非常符合国人以“大”为美的选车情节。

    细节上，LED日行灯、LED尾灯都是紧跟时下潮流，考虑到价格咱就不奢求氙灯了。车尾的双出尾喉运动风格十足，轮圈也是厚道的18寸的大脚，全尺寸备胎的配备也值得给赞，面子上东风风神AX7一点都不输给合资车。

    相比之下，我更喜欢AX7的内饰。整体设计稳重且不乏时尚感，全黑配色和银色装饰的点缀搭配得当。真皮方向盘造型沉稳，手感很好，多功能按键很齐全且布局合理。仪表盘设计有点特立独行，特别是数字时速表的设计刚上手时需要时间适应。

    内饰最大的亮点在于中控台上的9英寸多媒体触摸屏，16:9的超大宽屏在同价位车型相当罕见，大大提升了内饰的档次。多媒体系统设计出自华为，UI设计简洁成熟，操作简洁。车机手机智能互联技术可以通过有线和无线两种方式实现多部手机同时与车机共享媒体信息，对于华为的手机和Pad的兼容效果尤其出色。我正好手机用的就是华为的Mate7，无线同屏镜像功能可以轻松复制导航和媒体播放等功能，效果一流。

    内饰的用心还体现在做工和用料方面，车内各个旋钮按键做工都比较精细，中控台上也不是一味的廉价硬塑料，而使用了大面积的仿皮革缝线的软质材料，手感良好。刚提车时，新车的味道也是有的，但并不会让人有刺鼻恶心的感觉，和主流合资车处于同一水平，对得起价钱。车内还设计颇有情趣的蓝色氛围灯，打开车门地面上还会出现颇有逼格的迎宾灯，在豪华感的营造上，东风风神AX7想得面面俱到。

    更难得的是，车内的储物空间设计全都遵循好用实用的原则，你几乎挑不出什么毛病：四个门板都设计了实用的储物槽；左侧的两个小凹槽放高速卡什么的很方便；前排扶手箱又大又深；挡把附近则有两个杯架和两个储物格，你的手机钱包钥匙都能找到属于自己的空间，甚至，副驾侧面还有个小网兜，就是平时用到的时候比较少。

    东风风神AX7拥有接近4.7米的车长和2712mm的轴距，宽敞的乘坐空间和出色的装载能力是它的一大优势。

    前后排高度和宽度都让人满意，完全达到中型SUV的标准了，后排中间也没有鼓包，就算偶尔应急，四个人并排挤挤也不会难受。后备厢常规容积就达到了556L，内部很规整，立着放下儿童安全座椅或者自行车都不成问题。后排放倒的设计则很巧妙，你要先把坐垫折起来，才能放倒椅背，这样一来，整个后备厢的地板都是平的，绝对的车震利器（别问我怎么知道的，谁用谁知道！）。另外，后备厢打开之后，开口是没有门槛的，搬大件物品时也非常方便。

    当然，买车时我更关注的是车的内在，毕竟车是拿来开的，发动机变速箱和底盘调校如何才是判断一辆车好坏的根本。这方面，东风风神AX7同样没让我失望。

    首先，东风风神AX7的发动机和变速箱来自于标致雪铁龙的成熟技术，代号2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率147马力/6000rpm、最大扭矩200牛米/4000rpm，账面参数很主流，采用了全铝缸体设计，配备了CVVT正时气门可变技术，多点电喷，虽然没有什么涡轮增压缸内直喷这样值得夸耀的亮点，但胜在皮实耐用，不娇气。

    变速箱方面则是来自日本爱信的6挡自动变速箱，传统的行星齿轮液力变矩器结构，能承受更大的扭矩，很适合大块头的SUV，比起双离合和CVT变速箱更让人放心。另外，这台变速箱当年也是列装在标致和雪铁龙的多款车型上，口碑良好，值得信赖。

    一款家用车的动力系统，我认为最重要的还是匹配，上一代的卡罗拉和RAV4，再普通不过的自然吸气发动机和4AT的组合，同样可以获得大家的认可，靠的就是近乎无懈可击的成熟匹配。这一点上，东风风神AX7相对于同价位其他品牌车型优势明显。毕竟这套前横置动力系统在508、408和C5上已经合作了不少年头，换装到AX7上，你丝毫不用担心它的表现。

    实际情况也是这样，动力输出很线性，变速箱的平顺性出色，换挡逻辑也很清晰，降挡的速度中规中矩，需要动力时就需要狠心多给点油，只要肯给油，超车跑高速什么的完全没有问题，而且高转速时发动机声音也不会太嘈杂，只要不奢求什么推背感，它的动力表现已经可以满足大多数人的需求。总之，AX7的动力匹配，完全是合资车的水平，这比那些用三菱发动机自己做匹配的同价位对手强多了。

    相比之下，我更关注的是油耗的表现，毕竟东风风神AX7的体型在那摆着，在买车时对于这点我还有有所顾虑的。还好，实际情况让人乐观，首保之前，油耗基本在10个出头，平常就是市区和郊区路况各占一半，首保之后油耗略有下降，平均9.5L左右，还不错。

    操控性方面，东风风神AX7也符合一款城市SUV应有的表现。

    低速时方向盘很轻便，挪车入库完全不费力，女生也能轻松驾驭。转向比适中，指向也比较准，开起来很好上手，EPS电动助力转向则会在高速时也调整转向力度，保证车身的沉稳。刹车踏板行程不长，回馈力度也挺舒服，配备的225/60R18的万力轮胎抓地性能让人满意，只是胎噪偏大。

    底盘方面，东风风神AX7也很有卖点，前麦弗逊后双横臂的结构，借鉴的是本田CR-V的设计，去做保养的时候看了一眼底盘，像是轴承座用的还是铝合金的材质，用料很厚道。日常开底盘感觉很紧致，对于颠簸和小震动的过滤很到位，舒适性很好，悬架稍微有点软，但是开起来也不会忽忽悠悠，给人感觉很高级，调校的水平很接近合资车。

    除了这些，东风风神AX7的安全配置也相当厚道。

    ESC电子稳定程序在东风风神AX7上是全系标配，连最低配手动挡也有这项配置，非常难得，雨雪天气或者紧急情况下，这可是能救命的配置。另外，除了6气囊这样的常规配置，还有东风风神AX7还配备了胎压监测，甚至是主动安全头枕，这两项配置在如今的合资车里也不多见。另外，在被动安全方面，东风风神AX7获得了C-NCAP的五星安全认证，车身采用了超过65%的高强度钢，还用了大量的激光焊接技术，保证车身拥有足够的强度。我买车之后出去内蒙自驾过一次，走烂路时车身显得特别扎实，190mm的离地间隙也让你不用过多担心托底的问题。

    东风风神AX7是一台各方面都很均衡的车，内饰设计很实用，动力系统匹配默契，底盘调校也很成熟，各方面基本没有什么短板，这在同级车型中相当难得，这也是我选择AX7的最大原因。另外，它还拥有同级中数一数二的空间表现，标配ESP和主动安全头枕相当厚道、9英寸大屏还有效提升了逼格，综合水准丝毫不输给H6或者是CS75这几个SUV销量排名前列的车型。在车型知名度还偏低的情况下，东风风神AX7节节攀升的销量已经证明了自己的实力，如果你正在考虑买一台中国品牌SUV，我诚挚建议你重点考虑一下。