走心三剑客打响自主品牌反击战第一枪

    24个月市场份额连续下降，似乎让自主品牌们遭遇到前所未有的市场困局。自主品牌SUV全面盘踞销量排名的时候，自主品牌的轿车看似处在一个被遗忘的角落。SUV的盛世一如当年车市猛增时的大盘红利，如若在红利中忘却了品牌持续发展的根基，当大潮退去，自主品牌们将迷失在更为严酷的市场竞争中。

    好在自主品牌全新一代的轿车产品却并没有放弃市场，从设计、技术到对市场的取悦度上，自主品牌轿车一直在进化着。轿车实力的持续提升，才是自主品牌保证长效健康发展的根本。

    10月21日东风风神新A60上市，在价格上做出调整的同时，从外观到配置再到动力，共做出23项升级改进。外观上根据市场反馈进行了更为年轻化的细节处理，配置上紧跟中级车市场的主流加入了车载互联系统，最为关键的是在动力部分装配了STT启停系统并新增了1.4T发动机。在配置以及动力上全面向主流合资中级车看齐。

    新A60在自主轿车阵营中并不孤单。吉利帝豪EC7和长安逸动两款产品与新A60拥有相同的本质——不放弃对市场需求的取悦。

    帝豪EC7是这三者中最先开启对标合资中级车、打破自主品牌中级轿车天花板任务的。从2009年8月至今，帝豪EC7见证吉利发展的多个阶段成长为吉利旗下最成功的中级车车型品牌。6年时间帝豪EC7与东风风神新A60有着相同路径，通过一次次的改款和换代，逐渐磨砺出符合市场需求、获得市场认可的产品。去年换代的新帝豪增加了1.3T的动力配置，也是为了迎接全面到来的中级车涡轮增压时代。

    长安逸动是首个在外观设计上打破自主品牌产品旧有市场印象的产品。2012年3月上市的逸动也是自主品牌中首个平台化设计的轿车产品。从设计理念上紧跟全球主流发展方向。逸动的上市让长安汽车开始走上高速发展的道路。逸动也是首个新产品上市即规划了涡轮增压发动机的自主品牌轿车。今年换代的逸动同样在外观、配置上进行了升级。车载互联系统与大屏幕的应用也紧随轿车市场的主流。

    处在低关注度市场中的产品，往往很容易被自主品牌不那么认真的对待。所有自主品牌的发展历程中都能找出这样的产品。自主品牌发展初期的A0级产品现在大多不见踪迹亦或者变的越来越不走心。如今面对SUV市场红利，整个轿车市场都逐渐沦为配角。能够坚持用走心的态度来继续轿车产品更新的品牌显得尤为可贵。

    东风风神新A60、吉利帝豪EC7和长安逸动面对的是同一个细分市场，中国市场竞争最为充分和惨烈的中级车市场。三者拥有相近的尺寸、相近的配置水准和相同的动力配置思路，都以对标中级车市场的主流合资车型为目标。更为重要的是三款车型在每次小改或换代时，都没有动摇过取悦市场、跟上市场主流的决心。帝豪EC7用6年坚持收获自主品牌轿车中最为突出的口碑，年轻一些的A60和逸动则用跟得上潮流的配置迅速获得市场的认可。细分市场处于低谷时期，这三者的坚持不仅保留了三个自主品牌车型发展成为真正意义上有价值车型的可能，更保留了自主品牌对待市场低谷的正确态度。

    低谷永远预示着反弹，能在大环境的谷底坚持用心对待产品、对待市场需求的产品，必然成为反弹期的开启着与领先者。“自主品牌中级轿车三剑客”的称号或许俗套，但从当下的市场环境下，A60、EC7和逸动或许就是对这三个走心的产品最好的形容。