外观个性/配置丰富 试驾骏派D60

    就像一座城市一样，人们都在努力寻找一个爱上它的理由，或是一道风景、一杯咖啡、一栋老宅、一段青梅往事…但其实选对了角度，你会发现原来爱上一个东西，不需要任何理由。”哥们，不就试驾了一下小六嘛，至于试驾体验写这么文艺嘛。如此的文绉绉，理工科伪文艺的我暂时还造不出来。

    话说一汽骏派D60，6.49-9.99万元的价格区间能否成在诸多竞争对手中脱颖而出呢？带着众多的疑问与好奇，我们开始了与它的“蜜月”之旅。

    与“它”初见时，D60并没有得到我的亲睐，甚至我连多看它一眼的欲望都没有，但后来我发现我错了，当真正驾驶着D60时我才发现，无论是起步阶段、还是巡航阶段，惊喜无处不在。

    这台来自爱信的6速手自一体变速器在换挡逻辑方面似乎存在着一些差异化，油门虽然十分线性、适中，但变速箱似乎对降档这件事并不感冒。每当你深踩油门企图完成一次超车动作时，变速箱会表现的较为平稳，但仍会略微迟滞一下才会开始降档动作，似乎是在问你“真的要这样吗？”

    而切换至运动档位时，这种变速箱降档迟滞的现象则有所缓解。反应相比D挡确实敏捷了不少，但代价就是你需要用更深的油门来告诉变速箱你是“认真的”。此时，变速箱的换挡逻辑在3000-4000rpm时，好消息是油门依旧表现的十分适中，坏消息是变速箱还是那么平稳，并没有表现出应有的神经质，但在后段强劲动力的促使下，这些都不是那么的重要了。

    而在操控感受上，D60的表现则显得有些极端了。首先说说方向盘，它给人最大的感受就是转向力度沉。这种沉源自于路面的真实信息，在经过一些颠簸路面时，甚至可以感觉到方向盘和车轮就是一体的，没有任何隔绝，这种表现在高速行驶时绝对算是称心设计，但在拥堵的环境下……

    D60前麦佛逊、后扭力式梁悬架校调的偏硬，加之路感清晰的方向盘设计，让这台小型城市SUV的操控性能升华到了名列前茅的水准，但在舒适性上就显得有着折扣体验了。过于硬朗的悬挂会将路面情况真实的传递给车身，对于喜好舒适性的乘客来说需要一段时间才能适应，但好在这件事是利弊共存的。

    或许你会疑问，缘何会在D60上感受到如此惊喜的动力表现。而答案就是隐藏在引擎盖下的那台最大功率139马力、峰值扭矩170Nm的1.8L丰田2ZR引擎，与之匹配的则是之前我们提到的爱信6速手自一体变速器。

    相比价格区间相近的那些自主竞品车型，骏派D60的动力系统绝对是对手无法比拟的杀手锏。1.8L与6AT的组合在合资品牌阵营十分罕见，在自主阵营中更是稀罕至极，当天津一汽祭出如此组合之际，它的对手们大多还在使用1.5L或1.6L搭配4AT或CVT变速箱。因此，D60在动力总成上，变现除了很强的竞争力。

    一番激情的驾驶体验过后，静静的看看这台一汽骏派D60，忽然我有些被它特有的气质所感染。对于，外观而言，我不想发表过多的主观感受，因为我一向认为，车子的外观是设计给喜欢它的人的。就像一座城市一样，人们都在努力寻找一个爱上它的理由，或是一道风景、一杯咖啡、一栋老宅、一段青梅往事…但其实选对了角度，你会发现原来爱上一个东西，不需要任何理由。

    就这样静静的看着它，一台由意大利宾夕法尼亚设计师操刀设计的产品，你会不会像我一样，一番蜜月之后，被它身上的每一道线条、每一处隆起所深深吸引呢？

    内饰方面，D60的做工尚属精致层面。虽然在选材上并没有使用时下流行的搪塑工艺，但硬质环保无毒材料的手感还是值得称道的。而我们试驾的这台1.8L顶配车型也涵盖了大多数它该有的配置，诸如车载导航功能、ESP系统、上坡辅助系统、一键式启动、各种多媒体插槽扩展、前排侧气囊和头部气帘等等实用功能。

    对于乘坐方面而言，D60做的十分出色，宽大、厚实且柔软的皮质座椅支撑性比较一般，且顶配车型也没有配备电动座椅调节，但D60依旧在同级别中称的上是主流水平。

    总结：骏派D60绝对是天津一汽进军SUV市场的一件诚意之作，虽然这台车确实还有不足之处，但环比同级别市场而言，D60在配置与动力方面表现出的强劲竞争力，确实令人眼球发亮，如果在未来换代或改款之际能够对细节之处有所优化，相信在市场反响上骏派D60能够更显波澜。