试驾一汽丰田皇冠2.0T 只为更年轻的你

　　另外,我们再来对比下皇冠自己的2.5L V6发动机,正好之前也是我试驾的.首先从动力数据方面,2.0T引擎173千瓦/350牛米的性能参数,就要比V6机型全面提高.实际驾驶中也是如此,无需较高的转速,动力就能持续连贯的爆发出来,尤其是日常驾驶时,会感觉动力更加饱满.当然,由于进气形式等的结构因素,涡轮增压发动机在高转速下的动力衰减不可避免,这点确实画不出V6车型的完美曲线,但是我觉得这个弊端对皇冠的消费人群来说意义不大.倒是涡轮引擎的声浪和运转高级感,较V6引擎略逊一些,这些表现可能更被看重一些.

　　除了动力方面的提升,我们不得不提到动力的平顺性和连贯性.即便8AR在这些方面已经被优化的超越了同级竞品,但机械构架上的鸿沟依旧无法逾越,这种差异很明显.V6发动机的结构优势决定了,其拥有比L4引擎更优越的顺滑动力感受.其实这更像一个选择题,要更饱满的动力,还是更平顺的动力体验.我可以感觉到丰田不希望涡轮增压发动机去改变皇冠的基本特质,但碍于成本及政策方面的客观原因,2.0T引擎是他们在权衡动力性、经济性、平顺性之后给出的解决方案.而完美的解决方案自然是提供大排量自然吸气发动机,或者是加入混合动力系统,但就目前购车消费的成熟度而言,两者引入中国市场的希望都不大.

　　最后说下皇冠极限状态下的动力表现,虽然我知道这种情况在使用中不常遇到,但也希望您能够更全面的了解这款2.0T引擎.由于皇冠超过1.7吨的车重,所以不要奢望什么"弹射快感",涡轮迟滞也还是能感觉到,即使不那么强烈,但更快更强的动力输出绝对可以弥补你对于2.5L车型的一丝失望之情.加速G值不会太高,但没有什么衰减,百公里加速时间应该在8.0-8.5秒之间,相比2.5L车型有所提升,我想应该能够至少满足90%准用户的需求了.

　　PS.我发现网友们对于我乏味空洞的技术讲解越来越不喜欢了,所以本文更多的从使用感受角度来分析,对消费者来说也更加实际.但如果有想了解8AR具体技术的读者,可在评论栏中提问,只要我看到并了解的,一定回答,相互交流学习.

　　碍于行文规范,所以最后一页我们再来聊聊新皇冠2.0T车型的外观内饰空间配置这些东西,不过我发现与2.5L车型的不同之处真是少的可怜,所以我加入一些个人感受以及购买推荐,供朋友们参考.

　　外观上,2.0T车型与2.5L车型唯一的区别就在于车尾部多了一个"D-4ST"的徽章,以表明其身份,除此之外,别无其他.就新皇冠的设计而言,我觉得比较好的诠释了其车型的定位,依旧的稳重优雅(参配、图片、询价),但这次不再缺乏"年轻化""科技感"这些设计元素,会为皇冠赚来不少80后消费者的关注.

　　关于18寸轮毂我多说两句,无疑视觉感受上非常具有冲击力,但就对舒适性的影响而言,真的不如中低配的17寸轮毂来的实惠,如何取舍,还得各位自己斟酌.