影响力上升至国际 哈佛学者试乘福田欧辉氢燃料电池客车

    2016年6月3日，在北京上演了一堂哈佛大学氢燃料电池客车的“公开课”。美国哈佛大学肯尼迪政府学院Henry lee教授、哈佛大学博士后Christian binz 等与福田欧辉客车领导、中国氢燃料研究学者进行了低碳排放和绿色交通方面的学习交流，并试乘了福田欧辉与亿华通共同研发生产的12米氢燃料电池客车，给予了诸多赞许。

    哈佛大学氢燃料电池客车“公开课”的现场

    该事件不仅推动了“氢经济”地继续发酵，而且象征着中国氢燃料电池客车确实已取得了显著进步，标定了中国客车国际实力的新纬度。那么，代表中国的福田欧辉氢燃料电池客车有哪些特色，值得哈佛学者不远万里慕名前来学习交流呢？

    福田欧辉氢燃料电池客车

    十多年来，福田欧辉一直致力于氢燃料电池客车的研发与产业化。之所以要专心、专注、坚持，是因为他们坚信生产环保客车是通往未来的宽广桥梁。

    首先，福田欧辉氢燃料电池客车能够实现真正的零污染排放，环保明显优于传统燃油车。氢燃料电池发动机不是蓄电池，而是一种将氢气与氧气发生电化学反应产生电能的装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗、能源转化率高、产物仅为电、热和水蒸气，运行平稳，无震动、无噪音。

    哈佛学者“公开课”后频频点赞中国氢燃料电池客车

    其次，福田欧辉氢燃料电池客车具备续驶里程长、能源利用率高的特点。众所周知，虽然纯电动车近年来取得了爆发式增长，但续航问题一直是消费者抱怨的热点话题，甚至于导致部分纯电动车主用车时“夏天不敢开空调，冬天不敢用暖气”。而福田欧辉12米氢燃料电池客车的续航里程可到达500公里，消除了营运者这方面的顾虑。

    再次，福田欧辉氢燃料电池所需的氢能来源非常广泛，制备途径多样。比如我们完全可以在用电处于低谷的夜里，把原本可能会浪费掉的电能转化为氢能储存起来作为动力利用，避免浪费。虽然电池也能实现电能储存，但长时间存放会有损耗；转化为氢气储存，则不会损耗。

    哈佛学者试乘福田欧辉氢燃料电池客车

    此外，从国家能源战略安全角度来看，氢燃料电池也是非常有利的。与十年前相比，目前燃料电池成本已经下降了50%以上，氢燃料电池车制造、加氢站建设在技术上已经不存在问题。再者，氢气的密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，而柴油、汽油的比重比较大，一旦着火更危险。因此从这个角度来说，氢燃料电池车的安全系数反而更高。

    哈佛学者试乘福田欧辉氢燃料电池客车

    在很多专家看来，氢燃料电池车行业在未来的3-5年内将有望逐步实现产业化。福田欧辉氢燃料电池客车方面的发展速度则有力地支撑了这一观点。

    2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发；2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池电动物流车；2014年，福田生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈；2016年5月，福田欧辉氢燃料电池客车揽获了100辆订单，是屹今为止世界上最大的一笔氢燃料电池客车产业化订单，哈佛大学几位学者听到这个消息也为之震撼。

    正在加氢的福田欧辉氢燃料电池客车

    “随着产业化的推进，氢燃料电池汽车成本会大幅度降低，我们专门做过相关计算，如果氢燃料电池客车年产达到1000台，成本基本控制在140-150万元，已接近纯电动客车。而如果达到5000台，成本差不多能够与纯电动客车相当。若数量能达到当前纯电动客车市场的保有量，氢燃料电池车的价格可能比纯电动车更便宜。”在活动现场，我国氢燃料学者代表给出了如此预测。

    工作人员正在为福田氢燃料电池客车加氢

    至于为何不能立刻形成规模，原因很简单，是因为氢燃料电池车的基础配套设施还不够完善。目前，我国只有三个加氢站，分别在北京、上海和郑州。但未来将有所改善，在2015年5月发布的《中国制造2025》中，明确提出纯电动汽车和燃料电池汽车将作为新能源汽车的重点发展战略，届时要基本解决加氢站以及氢能基础设施的问题。而且，我国针对加氢站也有高额补贴，可以在一定程度上激励相关公司，推动加氢站的社会化。

    绿色，原本是众多颜色中的一种，但是在多种环境问题的当下，它却享有更多意义。值得庆幸的是，在追求绿色的道路上，有些企业将绿色“种”在了心里，在太阳的照耀下，闪着光，透着亮……其中，福田欧辉就是最闪亮的一颗。