99%的人都不知道的车窗秘密丨C6带你飞

　　值得一说的主要是亮点，一是全景天窗，用5mm厚度的VG10玻璃。VG10的意思是透光率只有10%的玻璃，这主要是配合C6中高级旗舰轿车定位的私密性要求。一般的钢化玻璃透光率是90%，除了私密性，透光度相对低一些对车内温度和整体油耗会有一定程度降低。

　　第二点值得说的是C6的两侧车窗和三角区域用的是夹层玻璃。这个词并不会太陌生，很多人会知道夹层玻璃比钢化玻璃好，不过怎么个好法其实是一知半解的。

　　上述圣戈班工作人员介绍称，C6夹层玻璃的可见光透过率低于70%（一般是在10%和55%之间），吸收太阳能，尤其是红外线，太阳光能量透过率控制在8.2%，并且阻隔了99%的紫外线进入车内。

　　有说服力的是前面几组数字，而对紫外线的阻隔率，只要是夹层玻璃都能达到99%。目前，国内法规规定汽车了前挡风玻璃全部使用夹层玻璃，所以，如果为了防紫外线的话是没有必要贴膜的。

　　上述工作人员友情提醒，他们不建议在前挡风玻璃上贴膜，前挡贴膜有一个安全隐患是易致爆，原理是如果贴了膜之后，阳光照射在夹层玻璃内外两层上折射率就不同了，内外光线吸收不同有极低概率可能会导致玻璃爆炸。

　　上述两张图是圣戈班工作人员做的紫外线穿透试验。图一是紫外线照射在普通钢化玻璃上，可以看到直接穿过玻璃投射到工作人员衣服的光圈；图二是夹层玻璃，光圈只投射到了玻璃面上，没有穿过玻璃投射在衣服上。

　　实际上，夹层玻璃相比传统的钢化玻璃主要是几个优势：隔音、隔绝紫外线、轻量化以及碰撞安全性。

　　隔音功能主要通过两层玻璃中间的PVB夹层膜材料实现。PVB是什么？用教科书般的话说，这是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO（三甘醇二异辛酸酯）塑化挤压而成型的一种高分子材料。简而言之，是我们肉眼能看见的一种白色半透明的 "塑料"，我们日常使用的塑封膜很像。

　　PVB薄膜和玻璃不同，它是一种具有一定弹性的固体，这种特性能够对外界的声波起到一定的阻碍，减少外部噪音对座舱的影响。

　　工程师透露，相比传统钢化玻璃，夹层玻璃内的这层薄膜可以使得外界噪音降低3-5个分贝，听起来这些差异并不大，不过从实际体验来看，在声学控制上两者还是存在一定差异的。据介绍，这次C6上用的PVB还是隔音的PVB，隔音PVB的成本会比普通PVB要贵一倍。

　　另一大优势是夹层玻璃更轻。上述圣戈班中国区市场负责人举了个内部试验例子，一台紧凑型SUV上所使用的钢化玻璃，包含前后风挡、车窗以及全景天窗在内，总重量大约在40公斤左右。若将车窗和天窗玻璃由传统的5mm厚钢化玻璃全部更换为4mm厚夹层玻璃的话，重量可以减轻约12公斤。

　　除了前挡风强制要求配备夹层玻璃外，那么车窗侧面等区域使用夹层玻璃的普及程度怎么样？据介绍，目前宝马3系上用的都不是夹层玻璃（仅就玻璃这项做举例），跟C6一样两边车窗用夹层玻璃的是还有凯迪拉克全系车型和长安福特的锐界。因为夹层玻璃的成本比钢化玻璃高一倍。

　　不过，侧窗不使用夹层玻璃的汽车厂家是不是从极端情况下的逃生角度考虑就不得而知了。因为接下来的一个试验里展示了夹层玻璃、钢化玻璃和贴了膜的钢化玻璃三种材质用砸窗锤敲击的时候，玻璃碎片的激飞程度。

　　当然也有人提出，如果是需要用两侧车窗来逃生的话，钢化玻璃的确比夹层玻璃容易击破成功逃出。但是圣戈班工作人员解释称，一般是用后车窗逃生，而且需要用车窗逃生的几率远远低于发生侧面碰撞玻璃被撞击的几率。

　　关于夹层玻璃的故事

　　夹层玻璃这项伟大的发明竟然诞生于一次实验事故。1903年，法国一个化学家在自己的实验室工作时，失手将一个玻璃烧杯从高处跌落。他惊奇地发现，地上并没有出现无数的玻璃碎片，烧杯依然保持着大致完整的形状，只不过杯身上多出许多裂缝而已。

　　助手告诉他，这个烧杯中本来放的是一种高分子材料--硝化纤维的溶液，时间一久，溶剂挥发，在烧杯的内壁和底部留下了薄薄一层硝化纤维。由于这一薄层硝化纤维是透明的，助手一时疏忽，误以为烧杯已经洗干净，就放回架子上去了。化学家很快意识到，正是这一薄层硝化纤维发挥了作用，防止了玻璃碎片飞溅开来。

　　更巧的是，这次意外发生后不久，这位法国化学家在报纸上读到一篇文章。文章里提到当时巴黎很多汽车事故中，破碎飞溅的挡风玻璃碎片会导致司机受到严重伤害。他立刻想到了那个涂了一层硝化纤维的烧杯，他意识到自己偶然之中的发现或许可以解决这个汽车安全的大问题。他回到实验室，在玻璃表面涂上各种高分子材料，然后将玻璃摔碎，观察碎片是否会飞溅。不久，第一块夹层玻璃就诞生了。