这款车让我很受伤！ 奥迪A4L车主评东风雪铁龙C6

    原本我们以为C6上的ADAS会是沈先生印象最为深刻的配置，然而我们都错了——C6上的发动机启停系统才是沈先生试驾C6的印象焦点所在，一路上沈先生自言自语最多的就是“这车真有启停吗？”。C6的启停系统在介入时过于安静，大多数情况下司机只能通过仪表盘上的启停介入绿色指示灯来判定启停系统是否工作。A4L上搭载的启停系统其实已经很不错了，但是“没有对比就没有伤害”。从这个小细节不难看出，C6已经将舒适性做到极致了。“这车（C6）做得太变态”——自己的A4L被完爆后，沈先生愤慨地说。

    C6的方向盘是电子液压助力，而A4L的方向盘是纯电动助力，然而有意思的是，A4L的方向盘手感更重，如果不说的话，你会觉得A4L反向盘是电子液压助力。然而这并不是A4L的助力调校有问题，实际上，A4L的转向比要比C6小很多。从方向盘的手感来看，这两款车在驾乘体验上一定有着天壤之别。

    客观而言，A4L的操控更胜一筹，路感也更加清晰；而长轴距和高配置使得C6在后排乘坐体验上要远远甩开A4L——这就是所谓的“尺有所短，寸有所长”了。简单地说，那就是A4L的驾控感受更好，而C6乘坐舒适性更佳。不过必须强调的是，两款车在“差量”上却是不对等的。

    依照沈先生的话说，那就是如果操控以A4L为标准，A4L可以打100分的话，那么C6的操控可以打85分；如果乘坐舒适性以C6为标准，C6可以打100分的话，那么A4L的乘坐舒适性只能打60分。

    比了半天，只有一项“操控”算是给A4L挽回一些面子，作为A4L的车主，沈先生的内心是相当不爽的。在查阅了两款车的0-100km/h加速成绩之后，沈先生表示A4L的动力其实是要强于C6的——轴距更长，排量更小，车重更重……不管从哪个方面看，在直线加速上C6都不是奥迪A4L的对手。

    当我们提出进行一次百米大赛之后，沈先生表示毫无可比性，完全无压力。上次试驾捷豹XE和宝马3系时，小编的警察邻居大刘帮忙找了一条封闭的未开放道路进行加速测试，这一次我们故地重游。

    C6搭载1.8T发动机，最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱，车重1655kg，官方0-100km/h加速成绩8.9秒；这台A4L搭载2.0T发动机，最大功率132kW(180)/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3900，匹配模拟8速的CVT变速箱，车重1600kg，官方0-100km/h加速成绩8.2秒……

    从扭矩以及车重上看，C6貌似吃亏不少，而官方加速成绩更是让沈先生信心满满。然而沈先生却忽视了一个问题，百米加速中起步是相当重要的！C6的6AT变速箱可2000rpm蓄力弹射起步，而A4L的CVT变速箱则无法实现弹射起步——所以，下面的PK视频中可以看到，弹射起步的C6在起跑时就占得大便宜——C6绝非抢跑， 慢吞吞起步的A4L也绝对不是在放水。所以，最终的结果就是8.9秒比8.2秒更快了。（看不到视频的朋友可以复制链接到浏览器观看：https://v.qq.com/x/page/g0392ymmh9d.html）

    不过必须肯定的是，C6尽管起跑占得先手，但后视镜中的A4L并没有被慢慢甩开，而是保持在一个相对固定差距上，换句话说，A4L的扭矩优势是相当大的，如果不是受累于变速箱，赢的应该是A4L。最新款的奥迪A4L换装了7速双离合变速箱，这款变速箱的起步比之前的CVT更肉，在最新款A4L的官方参数表中，已经看不到0-100km/h加速成绩，想必奥迪官方对此也是心知肚明。

    如果不考虑品牌溢价，其实2017款的奥迪A4L才算是雪铁龙C6合适的对手。只不过新款奥迪A4L的轴距已经达到2908mm，其仅剩的操控性优势在C6面前还能剩下多少？那些正在犹豫是否选择豪华品牌中级轿车的消费者而言，不妨可以考虑一下顶配版的雪铁龙C6。