颜值只是块敲门砖 7-11万又一实力竞争者

    前几天，我刚刚过完自己最后一个“2字头”的生日，想想真是挺可怕的，80后分分钟就要集体步入“三张儿”的行列了。80后集体奔三，85和90后也就逐渐成了10万元左右车型的主要消费群体，什么才能打动他们呢？

    首当其冲的就是颜值！时尚俊俏的外表绝对可以轻松的打动年轻人，今天的主角启辰D60就是个最好的例子。

    就在前两周，启辰正式对外公布了自己新的品牌LOGO，同时，旗下全新紧凑级车型D60的预售价也浮出了水面。对于D60而言，7万-11万元的紧凑级市场有很多竞争对手，其中最具代表性的就是帝豪GL和艾瑞泽7等车型。这场“菜鸟”对“老鸟”的战争该怎么打？仅凭颜值肯定是不够的，在华丽外表下的实力才是硬道理，一起看看D60有没有。

    长得好看并不是缺点，但如果只是长得好看呢？那肯定会被人说成是花瓶，到最后不仅外观上占不到什么便宜，弄不好还会因此吃亏。很明显启辰明白这一点，所以D60有颜值，但颜值绝对不是D60的全部。

    传动系统方面，与这款1.6L发动机所匹配的是一台XTRONIC CVT变速箱，这款变速箱与新轩逸的CVT变速箱也是相同的。众所周知，CVT变速箱最大的特点和优势就是平顺性和燃油经济性，由于内部结构的特点，CVT变速箱一般不会出现AT变速箱或是双离合变速箱在换挡时的顿挫。

    启辰D60采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回馈力度比较轻，对脚掌的支撑性稍显不足。调校方面，油门的调校很线性，没有出现过度敏感的情况，也许和D60舒适代步的定位有关系。D60刹车踏板的位置属于相对比较高的，而且刹车的初段旷量比较大，如果是初次驾驶的话，会稍稍感觉有些信心不足，但经过一段时间的适应之后，会好许多。这种刹车的调校方式虽然需要一定的适应时间，但如果适应了之后，尤其是在拥堵的城市中驾驶，会给跟车带来很大的方便。

    这款来自日产的HR16DE 1.6L自然吸气发动机其实一点也不陌生了，因为这款发动机和新轩逸所搭载的那台完全一样。这款发动机虽然不能够带给驾驶者那种酣畅淋漓的提速感受，但是其线性的加速曲线以及出色的稳定性，是这款1.6L发动机拥有足够的竞争力。毕竟启辰D60并不是一款主打运动和驾驶激情的车型，而是一款以舒适驾乘感受为己任的家用车。

    这款1.6L发动机采用了DIS燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使其燃油经济性和动力响应得到了进一步的优化。从最大扭矩的输出平台上看，这款发动机在4000转时会输出154Nm的最大扭矩，相比竞品车型，虽然在最大扭矩的极值上并不占什么优势，但更早的平台也让其扳回了一分。

    其实启辰D60在动力上相比同级别主要竞品并不占什么优势，这也与其家用舒适的定位有关，但在日常驾驶的质感上，启辰D60绝对不输给任何竞争对手。这么高的评价，主要还是得益于D60的传动系统，这款XTRONIC CVT变速箱以其出色的平顺性赢得了很赞的驾驶感受。此外，这款CVT变速箱也很好的抑制了“打滑”的现象，从而降低了传动损耗。同样，这款CVT变速箱同样来自于日产，与新轩逸相同。

    启辰D60是一款主打舒适的车型，这与日产新轩逸相同。D60配备了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种组合形式在这个价位的车型上非常常见。扭力梁式非独立后悬挂的优势就是节省空间，结构简单，从而维护成本极低，但缺点是容易影响车辆的操控性能。对于D60来说，过多的操控性能显然并没有什么大用，倒不如更低的成本换来更低的售价来得实惠。

    从悬挂的调校上看，D60的悬挂系统紧跟其车型的定位，主要以舒适为主，或者可以说是向着舒适性一边倒。柔软的悬挂可以充分的过滤掉路面的颠簸，使其几乎传递不到车内，但也正是由于这种舒适、柔软且行程相对较长的悬挂，使得D60在转弯时会出现一定程度的侧倾，但不会影响到日常的驾驶。