1.5T+8AT 北汽幻速S7动力总成解析

   近日，北汽幻速品牌品质向上的代表作北汽幻速S7正式下线并开启预售。新车代表了北汽幻速从“高性价比”到 “高品价比”的完美蜕变，代表了北汽幻速当前研发的最高水准，具有十分重要的战略意义。据了解，北汽幻速S7在动力上采用1.5T+6MT和8AT动力的组合，其中1.5T+ 8AT自动挡组合拥有不少亮点。今天小编就带大家看看这套动力组合。

  领先技术配备 远超10万级标准

  北汽幻速S7搭载1.5T涡轮增压发动机，是北汽幻速第二代1.5T发动机。这台发动机使用了DVVT进排气门连续可变正时技术，涡轮使用的是世界知名的霍尼韦尔增压器，配合德尔福高能效电喷系统，能产生高达220N·m的峰值扭矩。相比上一代发动机，北汽幻速对涡轮增压器进行了优化，使其在1600转即可介入，1800转即可达到峰值扭矩，相比上一代降低了200转/分， 这样可有效提升发动机的低转动力性。同时，通过对发动机气歧管、支架及增压器等单体零部件模态、发动机整体控制系统等进行NVH优化，大幅改善发动机NVH性能。

  在自主品牌10万级产品中，北汽幻速S7配备了业界领先的8速自动变速器。为什么说是领先的呢？放眼国内自主品牌，8AT变速箱并非主流之选。范围扩大到国外品牌，不说普通合资品牌，连豪华车也才是近两年才将8AT作为标配。目前，自主品牌主要搭载的是CVT无级变速器、DCT双离合变速器和6挡及以下的AT自动变速箱。比如风光580采用的CVT变速箱，虽然以省油、平顺性佳闻名于耳，但传动比不够大，省油只是理论上，需要更大功率的液压泵抵消了CVT理论的省油优势，且扭矩承载能力低，加速反应慢。而瑞风S7、比亚迪S7等车型搭载的DCT变速箱，换挡速度快，动力传输直接，但DCT变速箱低速平顺性较差，可靠性也不好，容易出现低速上坡发热、断档的情况。而北汽幻速S7采用的8AT变速箱可以说是综合了CVT和DCT的优点，在动力响应性、换挡平顺性和油耗经济性等方面都有较强的优势，唯一的问题是结构复杂，成本较高，制造难度高。北汽幻速S7使用的1.5T+8AT的全新动力总成，让新车的整体驾驶质感有所提升，新车未来市场竞争力不容小视。

  加速强换挡快 8AT技术优势明显

  在动力系统加速性能方面，北汽幻速S7相比同级别竞品表现更为优秀。北汽幻速S7配备的8AT的总齿轮比为6.55，传祺GS8配备的6AT总齿轮比为6.21。大家都知道，齿轮比越大输出的扭矩就越大，扭矩增大车辆的加速度也相应的更大。相比之下，北汽幻速S7车辆的加速性能更为优秀。

  在换挡速度及平顺性方面。由于挡位更多，各个挡位的减速比更紧密，这部8AT的换挡速度也更快。数据显示北汽幻速S7自动挡换挡仅需0.2秒，与以换挡速度快而著称的DCT基本持平，比普通6AT要快一倍以上。在传动效率方面，这部8AT的传动效率达到了96%，好的效率不但可以让动力传输更直接，而且可以有效降低油耗。在工信部油耗测试中，北汽幻速S7在同级车型中耗油量较低，自动挡车型百公里油耗8.4升。另外，通过精细化转速滑磨控制和低转速扭矩优化，最大化减少了顿挫感，优化了换挡平顺性，相对同级产品换挡平顺性更为突出。

  发动机变速器完美匹配 实现高质感动力输出

  虽然1.5T发动机和8AT变速器都有很强的性能，但是两者的匹配才是最重要的，在这方面，北汽幻速可谓是费尽心思。为了更好的调校变速箱，供应商派出一个团队驻扎重庆长达一年时间，与幻速研发团队日以继夜的在平原、山地、高原、极寒、极热区域进行测试和改进，甚至在一段时间内，他们每天要驾驶车辆，从海拔2000米不到的平原到海拔4000米的高原进行三个往返的动力及耐久测试，力求将最优的驾驶体验带给消费者。

  幻速S7的动力调教方向，是在满足车辆的舒适性的前提下，最大程度保证其动力性。在满足舒适性方面，研发人员优化了起步、爬坡和升降挡设定。比如在起步设定上，幻速S7的8AT可以在等红灯时自动切换至N挡，这样可以减轻车内震动和噪音，还有利于降低油耗。而一旦驾驶者松开刹车，刹车踏板的压力传感器感受到压力变小，则可自动切换至D挡，不影响车辆起步。爬坡方面，幻速S7动力研发小组考虑到国人实际驾驶情况和道路情况，将ESP控制和液力变矩器进行了特别的设定，让车辆在陡坡起步的时候，脚松开刹车到油门跟进有3秒的稳定期，使得驾驶者在驾驶的时候更便捷，同时换挡也更加平顺。

  北汽幻速S7作为北汽幻速目前最高水准车型的代表，处处经得起推敲，1.5T的发动机动力居于国内主流水准，配合8AT变速箱优越的动力响应性和平顺性，整车不论在动力性还是经济性等方面均实力不俗。从目前已公布的预售价来看，能以10.68万能买到这样一款自动挡的中型7座SUV是非常划算的。据了解，北汽幻速S7近期即将隆重上市，让我们期待其良好的市场表现。