蔚来、威马、零跑 新造车势力大盘点

    2017年的最后一个月，汽车圈的头条，不属于大众通用，也不属于丰田本田，而属于一个还未被认真定义的汽车领域——新造车。蔚来、威马、法拉第、零跑、前途、奇点、小鹏……时间的齿轮仿佛又回到了汽车刚刚诞生的岁月，群雄并起各显神通，新时代的大幕随时将要揭开。

    从月初，零跑汽车接受红杉资本投资，到随后蔚来、威马相继拿到百度的融资，再到蔚来第一款量产车ES8上市，新造车，一如2013年的新媒体成为人们满怀兴趣的谈资。

    当互联网以雷霆之势，裹挟着整个社会往全时在线时代发足狂奔，在各行各业都被深刻影响的背景下，汽车这块最后的传统行业堡垒涌现出一批全新理念的造车企业，并不让人意外。而在2018年，新造车元年的大幕拉开之前，我们来梳理一下，新造车都有哪些路线、派系，而谁又最有可能在这个伟大的时代，成就伟大。

    资造派

    门派特点：这一派的核心精髓在于一个字——钱；通常要有一个伟大的梦想和一个伟大的对手，这一逻辑与资造派的互联网背景可谓一脉相承。因为伟大的梦想才值得花费巨大的资金来实现，而伟大的对手提供了现成的融资规模和模式的参照。

    蔚来汽车选择的对手，当然是特斯拉，几乎所有涉及对比的外宣，他们唯一的参照，就是特斯拉。

    一技能：融。融资是资造派的基本能力，资造派永远要记住的时间节点，是这一轮融资花完的日子；永远要不断扩大的微信通讯录分类是——投资人。具备新造车规模持续融资能力的，都是顶级融资人。

    李斌显然就是这样一位顶级融资人。在财新著名记者小晚的笔下：投资人特别相信李斌，因为李斌帮他们赚过很多钱。投资李斌被投资圈认为几乎等同于投资成功。

    二技能：吼。不断发出大声量，是资造派的日常技能，或者说是作为曾经的互联网行业弄潮儿的必备能力之一。这种声量，在投资行业被成为估值管理。也就是说一个最初的大理想是远远不够的，新一轮投资永远需要让投资人看到新的阶段性小理想和小成就。

    蔚来显然谙熟此道。到目前为止，蔚来刷出的存在感，几乎都符合投资人的期待。比如，纽北最快圈速，耗资巨大高性能电动超跑惊艳首秀，一条刷新了传统汽车一百三十年圣地纪录的消息，给了投资人有要投就投龙头的心里暗示；再比如，NIO HOUSE的会所式车主及潜客管理的线下场景，在北京选择长安街1号作为地点，取代了之前的房客奥迪。对消费对象进行深度黏性养成，形成对消费力驱动想象力十足。

    总之，资造派的吼技能，级别和成本都要远高于传统品牌产品传播。深谙互联网传播的法门，善于制造真实场景，让人信服，让媒体自愿传播，是该技能的要义。

    三技能：飘。这是资造派最高境界的终极大招。技术指数100，风险指数100。但这是一个成功的资造派必须练就的绝招。因为资造派的成就大小，取决于风的大小，站在风口，不会飘就飞不远，还得冻感冒。

    飘的难点，在于你必须在你做好准备之前，就先飞起来，同时在你落地之前学会飞。那么就有两大要求：学得快、飘得远。

    从蔚来宣称的所有产品优势和客户利益中，我们可以看到，绝大多数，比如移动充电、长续航能力、无忧服务等等核心诉求，在现在是无法实现的，这也是蔚来品牌命名的一大精髓，我们说的是未来。而具体到ES8，乃至之后规划上市的 ES6等现实产品身上，绝大多数东西暂时无法实现，或者样子货多于实质。

    这就是蔚来在飘。到目前为止，李斌带领的蔚来飘得相当好，身姿飘逸，形容潇洒。如果ES6在2018年能如期上市，那么蔚来的未来在中国这片奇迹生长的土地上就相当可以被看好了。

    当然，资造派的技能非常高阶难练，一般人走这条路容易走火入魔，不乏很多高手折戟沉沙。比如游侠汽车的前世，就飘成了一个吹弹可破的泡泡；而在传媒视频届的九段高手贾跃亭，在汽车领域的飘成了硬着陆。可见，资造派的风险极大。

    但是，从游侠失信后仍能获得新的投资重头再来，贾布斯的CFO手撕FF之后居然能拉到投资另立山头来看，新造车领域的“风”真是大得难以想象，相信还会有很多梦想家选择资造派道路，趁着风大，飘出一个未来。

    而所有新造车企业，都应该感谢资造派，他们不遗余力、不计代价的为这个行业奔走呼喊，制造有利的舆论环境和更大的资本关注，不管他们自身成功与否。

    质造派

    门派特点：这一支主要来自传统汽车人转型的新造车力量，表现出的特点自成气质。我们可以称其为改良派，或者有新造车特色的汽车制造道路。

    对汽车制造业了然于胸的大佬们，无论如何接受新思想，拥抱互联网，也不能放弃他们业已形成的对汽车制造的理解。威马的一把手沈晖不久前就旗帜鲜明的怒斥，新造车代工是“无知者无畏”，而蔚来李斌的回应则是：苹果需要自己做加工吗？分歧俨然！

    一技能：黑。作为跳出传统企业的人们，第一件事情通常都会自觉不自觉的来表达一下对传统汽车的不看好。一方面固然是不破不立的套路，另一方面也是为自己选择做背书。这很正常。

    黑也分段位，我认为威马在这方面做的就非常好，他们通常的口径是惋惜式的，传统车企的实力和经验以及体系堪称完美，但是因为过于完美，所以在面对改变的时候就困难重重，而消费者已经升级了，很多东西传统企业提供不了。

    这份情怀，是优秀的质造派共同的精神面貌，或者说也是他们跳出传统企业的理想寄托。

    二技能：稳。尽管这个词儿和新造车企业整体上不匹配，但是质造派显然是新造车势力中，最乐于选择稳健的一系。工厂必须有，否则这么多个流程环节怎么做，新车测试怎么弄，技术和平台升级怎么控制。

    沈晖吐槽代工裸奔一点也不奇怪。不仅要有工厂，还要把工厂做到领先水平，就算一时做不到，也一定要追求核心技术自主，做不到这一点，就算新车大卖也寝食难安。在投资建厂这件事情上，威马从一开始就没有任何犹豫。

    并且，像威马、拜腾这样的企业，从一开始他们就不会渲染那种让你觉得我的车很牛的气氛，他们只会告诉你，我的车真的很好，比那些没有厂的靠谱的多，并且比那些有厂的传统车企的更适合互联网时代的你。

    三技能：准。这一条是考究质造派的灵魂技能。一样新事物，要让人接受，让人花不小的代价买单，通常一开始总有些情感附加值需要灌注的。比如特斯拉，花六七十万还需要忍受天窗可能会打不开，侧窗可能会漏水，买单的人没有点价值观认同是不现实的。

    而质造派不擅长，或者说不喜欢像资造派那样讨人喜欢。你会看到，或许质造派造的车在一些你常常听闻的数据上并不会比资造派好，因为他们知道，那些东西要么是吹出来的，要么是花架子，要么是猴年马月才能普惠的技术。

    那么，你就必须准。你开发的车型，从价格、定位上必须真正切中市场，确实是一个大基数人群的可以接受和需要的产品，在这一点上质造派的传统汽车企业背景展露的特别明晰，你甚至能直接从产品的细节上倒推出他们做前期调研和研发目标定义时的场景。

    到目前为止，威马和拜腾是可见的质造派中产品看上去最准的两家。而只要新造成能蔚然成风，最终有一些企业能跻身行业主流，质造派必然有企业会傲立其中。

    智造派

    门派特点：这一派兼有质造派和物联网两大基因。虽然每家新造车企业，都会在互联网和物联网领域宣称效忠，将其作为自己产品区隔于传统汽车的一大特点，但是真正具有这种基因的企业却不多。这不是临时去美国硅谷整一个什么中心就可以具备的。

    而零跑汽车确实是这种基因最鲜明的一家。因为他的创立，源自于一家叫做浙江大华技术股份有限公司和它的主要创始人。而这家企业在安防监控领域，已经形成了云生态、智慧交通和物联网为主要特点的技术能力。在未来出行方面，大华与政府的合作，让这家公司具备了未来智慧交通的先进意识和技术储备。虽然都是着眼于未来生活，但IT企业骨子里和互联网企业有着本质不同，如果用一句话来概括，那就是互联网企业和你讲愿景，IT企业做技术给你看产品。

    大华的优势，让零跑天然具有未来出行的思维逻辑，而从互联网技术应用的发展来看，尽管核心技术方面中国可能还落后于美国，但在实际应用来看，中国绝对是思路最开阔、最先进的地方，而即将来临的物联网大潮的状况也应该不会例外。因此，零跑虽然前期并没有太多进入公众视野，然而看门道的内行对这家车企还是给到了足够的关注。不久前，视野老辣的红杉资本宣布投资零跑，也足见对这家基因良好的企业的看好。

    一技能：萌。此类企业的董事长或CEO通常产自理科男，产品经理是他们最中意的人设，也是他们最乐意从事的定位。很多有it企业，特别是软硬件领域的企业从业经历的人都懂，他们都在你不跟他谈产品，他就不跟你说话的董事长下面干过活。

    零跑汽车董事长朱江明感觉就属此类，你跟他谈产品，他就能跟你侃侃而谈，不舍昼夜，你离开产品三句话，他就觉得你不实在。“很多新兴造车企业都花很高的代价到特斯拉去挖人才，但是特斯拉的技术并不完美，因为他只卖了几万辆车，这样的基数决定了他也在‘试错’的过程中。”在朱江明身上，你看不到对于行业领先者的那种“仰望”，这种产品经理人设的创始人都会更冷静一些，因为那些在旁人看来高深的技术细节，对他而言是了然于胸的，所以他能够从更专业的角度予以思考。你要是在他那里，做一份美仑美奂的PPT，跟他讲上一个小时市场营销规划，他八成会很萌的跟你说一句：你说的都对，但产品在哪里？

    二技能：专。专注于产品，自然是这类企业必备的技能。不仅计划自主建厂生产，三电等核心技术自主这些也必须做到（就这两条，新造车领域几乎没有其他企业能都做到），而且在产品细节上死磕。谁叫人家是做用户体验出身的。

    都说电动车绕开了传统汽车动力总成的技术堡垒，殊不知三电技术对电动车的重要性基本等价于“发动机+变速箱”之于一辆传统动力汽车的价值。在这个问题上绝大多数新造车企业都语焉不详，而零跑不仅做了，而且已经拿出了一套具备量产条件的电驱总成，这套名为Hercules的系统，将电机、减速器、控制器全部集成在一个箱体内，做到了整个业界第一流的轻量化、小体积和高功率质量比。

    同时，第一款量产车型零跑S01亮相之后，外界也惊叹于一个走大众消费路线的电动车，竟然在外形设计上花了这么大功夫。

    三技能：智。智造派的核心大招。不光在产品本身的设计上，要求无微不智，新车必须具备无缝对接当前互联网时代的特点。同时，对未来智慧产业的升级有明确的预期和认知，对车辆的可持续智能化，以及与未来各个时期的智慧交通接轨，有着明确的打算。

    对于零跑而言，这种前瞻显得尤为顺理成章。大华的研发成果和产品理念，成为他们天然的智慧引导。

    与资造派不同，智造派对于资金的渴求没有那么强烈，他们寻找的不是治病救人的黑玉断续膏，而是可以陪伴成长的伙伴。多数智造派企业的发起，决定了他们具备比较充足的自有资金储备，当然他们也不会选择过度烧钱，这不是产品经理的人设。

    而在和质造派的比较上，双方都具有相对低调务实，产品优先的基础理念。前期做事情的风格也会相对一致，不过随着物联网的兴起和发展，两类企业在对互联网和物联网社会的理解上的分野，会让两类企业显现出不同的思路和发展轨迹。

    目前，由于政策支持的预期和资金的偏爱，新造车领域的企业在中国境内注册的就有数百家之多。国家的意志、资本的欲望和个人的野心，必然让这个领域呈现出纷乱，甚至混乱的初期现象，你方唱罢我登场，不知今夕何夕，在未来5年内当是新造车领域的基本写照。

    但是，新事物总是在混乱和被质疑的环境中成长壮大的，而就今天看到的，资造派、质造派和智造派，这三大门派，是乱境中的新造车势力中，比较有机会生根发芽的势力，或许明天，我们真的可以从中找到，属于中国的更好的特斯拉。