北京车展上市的荣威RX8，能搅动中大型SUV市场吗？

    一年一度的北京车展已经临近，作为国内规格最高的车展，又是全年车展的开场秀，各大车企自然不会放过这个展现实力的机会，在此期间各种概念车、改装车、改款车齐齐亮相，甚至许多车企直接选择在车展上进行新车发布，而在中国家庭关注度渐高的中大型七座SUV市场，也有新车上市，它就是来自上汽的荣威RX8。

    每个细分市场的车型选择更多，对于消费者来说无疑是喜闻乐见的。五年前，大家可能觉得买个七座中大型SUV是一件难以理解的事情，不仅使用必要性不高，而且它庞大的体格也不利于停车，价格又相对昂贵。而现在却不一样了，随着二孩家庭的增多和自驾游的火热，自带大空间多座椅的七座SUV自然成为消费者青睐的车型。而相比现售的国产七座SUV，荣威RX8又有什么特点呢？

    在此就不得不提及荣威RX8的车身。车身就像人的骨骼，是整个汽车最为关键的部件之一。车身主要分为承载式和非承载式两大类，各有优劣，相较而言，承载式车身质量更轻舒适性更好，多用于轿车和城市型SUV。非承载式车身是汽车较早期使用的车身，随着汽车技术的发展，使用范围越来越小，现多用于货车或硬派越野，北京车展上市的荣威RX8，就是采用的非承载式车身。

    为什么现在很多主流SUV都选择承载式车身，而不是非承载式车身呢？其原因不难理解，这是市场的选择。

    对于购买SUV的消费者来说，空间自然是其比较看重的产品点，要说荣威RX8拥有4923*1930*1840mm的空间尺寸，跟另一款在空间方面拥有良好口碑的七座SUV长安CS95相比，在数据上并没有很大的区别，甚至还略占优势，但是实际空间却跟它的数据表现有些差异，究其原因还是荣威RX8采用的非承载式车身。由于非承载式有一个承载整个车体、发动机、悬挂和车身的刚性车架，设想一下车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上，这样做势必导致车内空间被压制。所以荣威RX8会给人这样的感觉：整车看上去很高大，可是坐进去却感觉没有想象中的大。

    汽车底盘高了，通过性变好，却会让车内的座椅布局受到限制。不知道在设计荣威RX8时，设计师是不是出于后排完全折叠的考虑或是预留足够的头部空间。荣威RX8第三排座椅较矮，对于腿部的支撑力比较差，有点像坐“矮板凳”，就算是短途行驶，乘坐体验也不会太好。对于座椅舒适性有需求的消费者，比如说二孩家庭，这样的第三排确实有些不太能接受，所以荣威RX8真的算是“七座”SUV吗？

    除了空间的不足外，自带舒适性欠佳属性的非承载式车身也让荣威RX8在舒适性方面有所不足。由于荣威RX8整车的重心较高，以及车架和车身是两个独立的部件，整车重量较大，这些不仅在很大程度上影响操作体验，还会在过烂路、弯道时，产生较大的晃动，驾乘舒适性并不是十分理想。

    看到这里，很多有七座SUV刚需的朋友们可能就会疑惑了。如果荣威RX8空间没有想象中那么大，算不上真正的“七座”，乘坐舒适性又欠佳，那市场上有更优秀的同级车型吗？其实很简单，选择一款承载式车身的车型，或许能满足你的需求。

    前面提到，荣威RX8和长安CS95在空间数据上相当，其实CS95就是一个非常适合家庭需求的七座SUV。由于CS95采用的是承载式车身，比荣威RX8少一个需另占空间的车架，所以CS95实际的内部空间非常宽裕，选择前两排的任意位置乘坐，都有足够的头部和膝部空间。

    相比荣威RX8，CS95更大的空间优势体现在第三排上，不同于荣威RX8“小板凳”式的第三排，CS95设计得较高的第三排座椅对乘客腿部有更好的支撑作用，长途行驶久坐不会觉得腿部酸软，称得上是名副其实的“真七座”。并且CS95的底盘调教也是令人乘坐起来非常舒适的，也不会出现路感硬，车身晃动的问题。

    受制于车身，荣威RX8在空间和舒适性上存在着一些欠缺，如果介意的消费者也不妨在市面上现售的产品中选择，比如CS95，适合个人用车需求的才是最理想的选择。