广汽新能源技术大咖解读“三电”技术：从看不到的地方教你认识新能源车 ...

    就在新能源补贴正式退坡前一天， 广汽新能源启动了GE3 530全国预售，以“好能跑”、“好安全”、“好聪明”，成就新一代纯电SUV“三好青年”。在GE3 530预售发布的媒体公开课中， 广汽新能源技术中心主任许俊海揭开纯电专属平台、三电核心技术的秘密，讲述一台优秀纯电汽车的技术真相！

    由于市场上“燃油改装”的电动车大行其道，所以，许俊海在“公开课“一开始先抛出两大问题——”新能源汽车=燃油车+三电改装？“、” 电动车简单，已同质化了吗？“这恰恰是目前大部分消费者对新能源车容易混淆的概念性问题及对新能源车接受度的主观感受。

    因燃油车底盘更多考虑布置油箱和排气管，结构复杂，所以“油改电”车型只能搭载“异型”电池，不仅牺牲了车内乘坐空间及备胎空间，整车的前后轴荷分布也不均匀，稳定性、舒适性都大打折扣。而广汽新能源打造纯电专属平台，以平整的电池系统为中心设计整车，使整车布局合理、行驶稳定性高，并创造出超大的车内实用空间，还保留了全尺寸备胎。

    如果大家体验对比过GE3与其他“油改电”车型的后座，一定会发现GE3的后排更接近普通车型，特别是大腿的承托很到位，乘坐舒适。而“油改电”受限于“异型”电池，会给人“坐小凳“的不适感。配重不均同样影响了“油改电”车型的底盘稳定性，所以直至目前，只有纯电专属平台打造的广汽新能源GE3才能上演“单边飞行”的绝活，足见其高稳定性的实力，这才是“三好青年”的真本领。

    据许俊海介绍，GE3 530采用宁德时代（CATL）最新一代三元电芯技术，并拥有160Wh/kg业界最高能量密度的电池系统，比采用相同电芯技术的其他品牌产品都更高。这不但因为GE3 530是基于纯电专属平台打造，且电池系统的上下壳体分别选用了强度高、不易腐蚀的SMC轻量化新型复合材料和高强度铝型材，其轻量化升级设计使电池系统在电量增加10kWh的同时，却减重了28kg，从而创造出业界最高能量密度的电池系统。

    为了减重，很多车企会在电池系统中采用成本低且不占空间重量的风冷或单纯的冷却液来给电池降温。但GE3却采用成本极高的广汽第三代智能温控系统，其液冷技术拥有慢冷、快冷、加热三大模式，时刻确保电池在最佳工况温度状态，使GE3 530能在更宽广的外界温度条件下依然保用不俗的性能，而不会像大部分同级车型那样在低温环境下要经过很长的预热时间才能上路。GE3 530的低温（- 25℃）续航里程领先业界，甚至比更高级别的纯电动车都强。

    汽车有主被动安全性，而广汽新能源也为GE3 530的电池系统配备了完善的主被动安全保障。据许俊海介绍：电池的主动安全，是通过高性能BMS电池管理系统精确控制及主动干预。高精度的温度采集、电压的采集，有漏电、涉水系统会及时监控。而且，GE3 530的BMS电子元器件，100%采用车规级元器件，远比其他同级车型采用的工业级元器件，耐久性强、故障率低。如果监控失效，还有被动安全三层保护，包括预防过充SSD保险，还有防爆泄压阀等设计，相当于为电池构建了多层防护网。

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