到底谁更智能？首批中国汽车智能指数评测结果揭晓

　　当前，汽车产业的智能化方兴未艾，汽车产品智能化之路势在必行，从最简单的满足出行需求，到目前解放双手双脚，甚至到未来的解放大脑等，无疑将重新定义未来的人、车关系。但那些标榜着“智能”的汽车到底是否真的智能呢？是否有标准评判一款智能汽车“谁好谁坏”呢？今天我们就来探讨一下这个问题。

　　众所周知，很多车企在销售时会宣传自己的安全性能，而C-NCAP的碰撞分数和星级，则是非常直观地展现这辆车的安全性能的指标。

　　虽然智能化发展势头迅猛，前景可期，但我国的智能汽车产业也一度面临着技术标准缺失、评价体系缺位的现实痛点，这也直接导致了市面上的智能车型品质良莠不齐，消费者选车、用车只能雾里看花，用户体验更是亟待提升。

　　举个例子，同样是智能互联为卖点，我们可能仅能通过对比奔驰E300身上的语音交互和宝马5系的中控大屏幕，看谁的反应更快。但这些体验都很偏向主观，因人而异，非量化。所以，是否能有这样一个标准能够像评价碰撞安全一样，评价汽车智能化呢？

　　6月28日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会的共同指导下，在重庆召开了中国智能汽车指数测评结果发布会，这是自今年5月i-VISTA（Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area智能汽车集成系统试验区）正式上线以来首次对外正式发布测评结果，其评价结果分为优秀 (++++)、良好(+++)、一般(++)、较差(+)四个等级。包括长安新CS75、长城WEY VV5、大众途观等在内的市场人气车型参评，其中长安新CS75唯一荣膺四项“++++”最高评价。

　　i-VISTA中国智能汽车指数测评由中国汽研在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会的共同指导下，针对国内主流智能车型首次公开测评，严格参照“中国智能汽车指数管理办法及评价规程”，从今年5月开始对市面上多款智能汽车进行了大量严谨而科学的测评。通过一套科学的评价体系，把过去模糊的标准变得可量化、清晰化，不仅可以让车企彼此之间找差距，同时也是从消费者的角度出发，提供权威且专业的参考依据。

　　作为国内最早开始智能汽车测试、研发的机构之一，也是国家工信部智能制造专项中开展智能网联汽车标准化研究的牵头单位之一，中国汽研现在已经聚集了一支高水准高专业的技术专家团队，而且在测评的过程中，除了严守中立立场，中国汽研在车型的选择上也坚持同一标准，即：选取近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统的乘用车进行测评。依托中国汽研深厚的测试技术及设备优势，对市场上成熟的智能汽车产品进行客观、中立的评价，给汽车的“智商”打分。