东风雪铁龙天逸和同级的底盘较量!

虽然掂着脚尖踩电门有点累，但是在新疆阿勒泰如画的风景中，徐徐而行也是一件极其惬意的事情，加之此行目的是看轩逸·纯电究竟能跑多远，所以就这样不急不慢的在一望无际的大漠或两旁绿树成荫的蜿蜒山道上开着，茶哥最终得到了342公里的续航成绩，这个成绩好过了厂家公布的338综合续航，但还是无缘前三，本轮第一是惊人的370公里！而前几轮试驾中，有人跑出了419公里！

单看这成绩并不会觉得太惊讶，但是结合它的电池容量只有38kwh来看，这是了不起的成绩。因为目前市场上，综合续航里程与其相仿的电动车容量通常在50kwh以上，对比可见其效率很高。虽然现在开电动车的人没什么“省电”的概念，但是它的高效还带来了其他好处，比如，电池体积和重量都较小，因此对空间影响小，也不像其他电动车一般笨重，很灵巧。

轩逸·纯电是聆风和轩逸的合体，一款是卖遍全球有32万车主的最早量产纯电动车，一款是国内紧凑级日系家轿销冠，它虽然姓轩逸但并不是简单的“油改电”，其很多设计和部件都与聆风共用，一定程度上，你也可以把它当做三厢版的聆风。

轩逸·纯电的V-Motion前脸更像聆风，黑色的饰条勾勒出一个V字，进气格栅变成了蓝色的封闭充电口盖板，里面藏有有快慢充两个插口，快充45分钟、慢充8小时可让电池满格。它的方向盘和仪表也来自于聆风，鼠标状的换挡杆更是和轩逸大不相同，你只需要用两个手指头去拨动它即可。驻车制动从手制动改成了脚踏式。侧面和尾部基本与轩逸相同，但是一些细节地方，比如尾部的扩散器同样来自于聆风。

轩逸·纯电和聆风一样是把电池放在车底，因此其重心低，带来的好处是过弯稳，另外，对抗能把风力发电机吹得呼呼转的强侧风也显得更有底气。电池组的壳体还带来另一个好处：增加了30%的车身扭转刚性，直接感受是开起来车身更整。扁平的电池包设计已经尽可能的减少了对车内空间的影响，实际体验来看，只有后排脚部空间有些不足，其他与轩逸相差不大。D挡模式下加速比CVT的轩逸给力很多，能量回收也不算突兀，车辆比较自然的滑行。而B挡模式下，能量回收的感觉比较明显，像燃油车低档滑行一样，有一种向后的拖拽感。一想到此时你的电池正在充电，心里就会有极大满足感。

轩逸·纯电大量采用了日产智行科技。实际体验来看，它确实很聪明，提供了预碰撞主动刹车、车道偏离预警和盲区监测等完善的主动安全装备。你还可以用语音控制导航、娱乐、通讯、空调等操作，你也可以用手机APP对车辆进行远程监测，比如GPS定位追踪、电子围栏、车辆异常监测、远程查询剩余电量/剩余里程/充电状态提醒功能等。

东风日产将轩逸·纯电作为第1000万辆下线车型，可见对这款车的重视，这是国内主流合资品牌的第一款纯电动家轿，预售价为补贴后16.6万元，它能否在自主品牌称霸的纯电动车市场挤占出市场空间？只等近期上市后正式价格和售后政策的揭晓。

东风日产建了个科技馆 把未来秀给你看

为了展示自己在智能动力、智能驾驶、智能互联三大技术领域的成果，东风日产在广州白云国际机场T2航站楼建了一个科技馆。9月10日，东风日产智行科技体验馆于广州白云国际机场T2航站楼正式开馆。该馆集中展示日产全球领先的智行科技，茶哥现场感受：该体验馆没有为了展示科幻而刻意营造的生冷范儿，而是用友好温馨的环境布置来吸引公众参与体验。

该馆体验馆规划了互动体验和展示体验2大中心，打造了智启镜界、智能互联、智能驾驶、智能动力、智行空间、智美剧场等6大互动区域。围绕智能动力、智能驾驶、智能互联三大技术领域，通过先进的科技体验装置和虚拟现实技术，以可知、可感、可触的沉浸式体验，为公众打造了科技化、智能化、互动化的社交场所，描绘了美好的未来出行生活场景。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊现场表示：“秉持‘智能出行生活引领者’的愿景，东风日产始终致力于美好出行的事业，加速推进日产智行科技的落地。日产智行科技体验馆的开启，将让消费者体验到科技创造的生活乐趣,领略到智能化的汽车先进科技,触摸到对未来出行生活的美好期待。”

当前，汽车行业正在步入智能化、电动化、网联化、共享化、轻量化的“五化”新时代，驱动着汽车企业不断升级和进化。2018年，东风日产依托日产智行科技，正式迈入行动元年，加快导入全球领先的汽车智能技术，品牌由“年轻化”向“智能化”升级进发，着力为用户塑造“更自信、更兴奋、更互联”的未来汽车生活。智能化时代的到来，正在推动出行生活的不断革新。东风日产以“领先半步”为理念，加速导入前沿科技，并通过日产智行科技体验馆，为消费者持续传递未来智能化的出行生活，打造智能化体验的标志性展馆。东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示：“依托日产智行科技，我们向消费者许下一个美好的未来出行愿景。在这个愿景的引领下，我们正在一步步去努力达成。我们坚信，智能出行的愿景，必将从梦想走进现实，创造出更加美好的人·车·生活！”

宝马M2雷霆版上市，售价64.98万

9月15日，宝马在上海举行的BMW M嘉年华上，宣布宝马M2雷霆版上市，厂方建议零售价格为64.98万！新车装备了M3/M4车型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo涡轮增压直列六缸发动机，其最大功率410马力，峰值扭矩为550牛·米。0-100km/h加速时间官方数据为4.2秒，最高车速由电子限速装置限制在250km/h。这是一台高性能的M2，不折不扣的小钢炮。

M2雷霆版和标准版M2的外观区别主要在前脸，其采用了中央贯通式全黑色涂装的双肾前格栅，前保险杠的进气口设计也有不同。 后视镜与M3/M4样式类似，全新的19英寸密辐式双色轮圈里面是尺寸更大的制动卡钳。内饰变化不大，整体设计和标准版基本相同，最大的区别是座椅也是M4的模样，另外方向盘上有了M1/M2功能键。

这是宝马第二次在中国举办M嘉年华，集结了全国各地M死忠粉，宝马M全系车型均有展示。今年的主题更侧重于M赛车文化，宝马官方赛车手加入，还有两台M4 GT4赛车表演，并举行了赛道巡游项目，整个上海F1赛道完全开放，让众车主与粉丝体验到了M系的极致驾驶乐趣和赛道激情。

杭州-舟山，长途奔袭体验雪铁龙天逸的底盘功力

雪铁龙从创立至今已经走过百年历史，素来以出色的底盘技术闻名。百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校。天逸作为雪铁龙的首款SUV车型，去年一经推出可谓是备受瞩目。

9月13号，茶哥在杭州再一次和天逸近距离接触。作为一款已经上市一年的车型，外形和内饰用料方面不用茶哥多说，外形一看就充满了法国人的浪漫主义，在如今一众阳刚运动的SUV中，天逸显得有些“另类”。内饰方面用料也是足够厚道，平时坐在车内所经常接触的地方，都使用了软质材料。

法国人在配置上一向不会吝啬，此次试驾的天逸为顶配车型，疲劳驾驶提醒、液晶仪表盘、座椅加热、电动座椅记忆、全景天窗等等配置都配备，并且还有座椅按摩功能，共有5种按摩模式，在开长途觉得腰酸背痛的时候，这个按摩功能绝对是解乏的一大利器。

此次的试驾路线为杭州到舟山，全程251公里。基于PSA集团EMP2平台打造的天逸搭载的是350THP（1.6T）和380THP（1.8T）两款发动机，传动方面匹配的是6速手自一体变速箱。天逸的起步非常轻快，涡轮在1500rpm左右就介入，并且这台变速箱也被调校的很聪明，随着你的脚对油门的动作，它会很快做出调整，随时保持着足够的动力储备以供输出。

但相比运动模式下，普通模式时动力表现还是显得稍微有那么一些“慵懒”，切换到运动模式的时候变得更积极起来。无论初段还是中后段加速，天逸都会给你足够的信心。无论是在超车还是并线的时候，无需担心因动力孱弱而迟迟完成不了动作。但要注意的是天逸的刹车初段很灵敏，而不像很多车型那样调成中后段。

来到舟山市后，第二天上午车队一行驾车上了朱家尖大青山国家公园游览，这里的“山路十八弯”让茶哥再次体验到了雪铁龙的底盘功底。天逸搭载了PHC自适应悬架系统，普通减震系统由减震器，弹簧及机械止动器组成，而自适应液压稳定技术则是再两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

在弯弯曲曲的山路上，天逸表现得游刃有余，当以较快时速过弯的时候可以感到它悬架非常有韧性，侧倾也不明显。而在过一些坑洼路段的时候，对细碎的震动也过滤的比较好。在碾压一些大坑的时候，冲击力也被吸收了很大部分，所以在车内并不会感到太颠簸。虽然不是所谓的“魔毯悬挂”，但天逸的舒适性确实非常不错。

结语：在紧凑级SUV这一细分领域，天逸的底盘表现可谓是同级领先水平。经过两天的试驾，相比之前的一次短时间接触，这次和天逸两天的相处，让茶哥对天逸有了更加深入的了解。