从现在到未来，在上海车展看丰田的造车哲学

　　

　　“丰田展台是唯一一家集全了燃油车、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）和FCEV（氢燃料电池车）车型的展台。”在接受“华山论剑”采访时，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征如是说。

　　

　　的确，在上海车展丰田汽车展台上，除了备受关注的凯美瑞和亚洲龙等走量车型外，还有众多新能源车型，包括全球首发的量产纯电动车——C-HR和奕泽的EV车型，明年将在中国率先上市；首次在中国市场的亮相全新RAV4荣放双擎、埃尔法双擎和威尔法双擎车型；以及共享移动出行平台e-Palette等概念车。

　　有人说，2020年才上市，是不是保守了些？毕竟，在这次车展上，我们看到了已经公布预售价的奥迪e-tron，年底将上市的奔驰EQC，还有明年国产上市的宝马iX3等豪华品牌电动车，还有包括蔚来、威马、小鹏、博郡等数十家新创造车企业推出的纯电动车车型。

　　

　　但其实业内人士都知道，丰田在新能源领域有着深厚的技术积淀。早在1997年，丰田就推出了混合动力车普锐斯，截至目前，丰田电动化（包括混合动力车）车辆全球累计销量超过1300万辆。

　　

　　“目前EV车型虽然在全球是热点，但实际普及量并不高，我们认为今后10年是普及的好时机。” 丰田汽车公司副社长吉田守孝表示，本月初，丰田正式对外免费开放混合动力车相关技术的约2.374万项专利，包括发动机和电池等核心零部件，希望通过此举，减少碳排放，同时扩大规模、降低成本。

　　这一切都说明了，丰田汽车EV车型的推出，只是一件“水到渠成”的事情——没有早一步，也没有晚一步，在最合适的时机，出现了。

　　多条路线并举背后的技术积淀

　　由于有补贴和牌照的激励，过去几年里，国内涌现出很多的电动车企业，传统车企一股脑押宝电动车的也不少。然而，随着补贴退坡，不少车企陷入进退维谷的境地。

　　但丰田从不跟风，在技术路径的选择上一直有自己的判断和坚持：从混合动力/插电式混合动力到纯电动、再到氢燃料电池车，多条路线并举，应对不同用户的多种需求，实现产品在不同阶段都能满足市场的需求。

　　

　　“去年李克强总理参观丰田的时候，丰田章男社长介绍了e-Palette、FCEV和自动驾驶等技术，去年首届进口博览会丰田也把这些技术带到了现场。”董长征表示，丰田上海车展的展台也再不是传统汽车厂商的展台，而是实现mobility for all的“移动服务提供商”展台，这些技术都会在明年东京奥运会上得到应用和推广。

　　事实上，从量产混合动力车普锐斯到现在，丰田汽车在普及“电动化”的道路上从来没有停止过。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV，到电动汽车EV、再到氢燃料电池车FCEV，丰田汽车一直在按照自己的节奏，稳步推进“电动化”的进程。

　　

　　从技术层面来看，EV车型的技术门槛其实要低于PHEV车型，丰田汽车要完成混动和纯电两个层面技术的过渡并不难。在口碑方面，丰田汽车作为一个传统强企，在市场中一直具有不错的用户口碑，同时，丰田汽车的混动车型在市场中累计了诸多用户，这也为纯电车型的推出奠定了用户基础。

　　

　　所以，纯电动版的C-HR与奕泽还未上市，就备受期待。

　　

　　我们发现，丰田汽车在新能源领域的计划并没有因为政策的改变而发生改变，其是通过对自身技术累计程度来判断进入市场的时机，这是一个成熟的车企所展现出的稳健和其对自身定位市场的通透理解。

　　开放、合作将推动产业链发展与共赢

　　在车展前期，丰田汽车宣布将于今年年底之前，开放油电混合动力汽车方面拥有的相关专利。开放专利技术是丰田汽车的一小步，却是汽车行业发展的一大步。

　　

　　丰田汽车方面表示，如有需要提供技术支持的企业可向丰田汽车提出申请，双方协商后即可签署和约，这项专利技术的开放将于2030年结束。

　　就当前新能源技术的发展来看，丰田汽车的混动型技术在全球范围内领先。相对于纯电动车和燃油车来说，混动车型综合了两者的优势，节能环保的同时又拥有哼唱的续航里程，再造车成本上也比纯电动车型。丰田汽车开放这一专利后，将于多家企业合作，一方面继续优化自身的混动技术，另一方面也能更有效地将混动技术进一步推广。

　　

　　正如我们所知，任何一家车企的技术都是保证其利于市场不败之地的重要保障，更何况是丰田汽车行业领先的新能源技术呢？那丰田汽车又为什么愿意将这项技术无偿化呢？

　　

　　面对这样的疑问，丰田汽车公司副社长吉田守孝表示：“丰田一直认为新能源车只有普及才能为环保做贡献，在此理念下丰田1997年推出混合动力车普锐斯，之后又推出越来越多的电动化车型。新能源车的增加对环境具有重要意义，所以丰田在努力推动新能源车的普及，而且丰田是个开放的企业，通过开放核心电动化技术，可以让更多车企共同活用，一起为环保做贡献。”

　　

　　在2014年，丰田正式发布全球首款量产燃料电池轿车“Mirai”，这标志着丰田在氢燃料领域具有了一定的基础，并保证了其在该领域的领头羊地位。据悉，想要加满整个氢气罐，Mirai只需要3～5分钟，可以满足600km的续航里程，这就有效地解决了用户在用车时的时间焦虑。

　　2017年丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下进行实证实验。2018年，李克强总理参观丰田汽车北海道厂区，就丰田汽车的氢燃料以及各项高科技研究成果展开讨论。

　　

　　据了解，丰田汽车在全球大力推广的氢燃料汽车MIRAI的年销量在3000辆左右，由日本市场和欧美市场消化。对此，丰田汽车方面表示，它认为FCEV是“终极环保车型”。当前，包括FC柯斯达在内，氢燃料电池车型的引进工作也在讨论进行中，最终将陆续向中国用户公布。

　　

　　此外，丰田汽车表示，氢燃料电池技术不仅用于小型汽车，同时也广泛应用于大型巴士、家庭用氢燃料电池等产品和领域。在2020东京奥运会/残奥会上，丰田除了提供氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI”作为赛事官方用车以外，还将通过燃料电池巴士“SORA”、燃料电池叉车等工具，为整个赛事提供支持。

　　在这次的上海车展上，丰田汽车展台以全方位的电动化产品矩阵以及未来移动出行服务平台向外展示这些代表着未来汽车行业技术发展路径，迎来了外界诸多目光。

　　

　　根据销量显示，去年全年，广汽丰田零售销量超过58万辆，同比增长32%，而一汽丰田全年累计销量超过72万量，同比增长4%，是去年难得出现销量增势的车企。所以2019年年初，丰田汽车宣布目标销量为160万辆并不令人意外。

　　一直以来，丰田汽车都在向外释放一个讯号：销量不是最终目标，产品力的提升才是关键所在。近年来，包括新上市的亚洲龙，以及即将上市的拉罗啦、雷凌等等，都在油耗和性能方面有显著地提升。

　　

　　丰田汽车一直以来的造车哲学和理念是符合汽车行业发展规律的。无论是丰田汽车的现在还是未来，都是值得我们去敬畏的，也是值得行业去学习的。尤其是在如今市场遇冷的阶段，丰田汽车的沉着冷静，是非常难得的。越是“慌乱”的时代，车企越应该沉下心来做技术，提升产品实力来平稳渡过难关。