WOW！“全擎”加速，丰田上海车展释放出哪些重磅信号？

　　

　　上海车展，再次成为全球汽车产业转型风暴下的“风眼”。

　　今天，上海车展媒体日，媒体云集的上海国家会展中心，丰田展台更占据着“C位中的C位”，汇聚着全球汽车业以及车迷们的关注目光。

　　媒体日上，城市SUV全新RAV4荣放、MPV车型ALPHARD埃尔法/VELLFIRE威尔法HEV等首次亮相中国，预示TNGA产品在华落地进一步加速，双擎产品布局也将更加完善。

　　但更让在场媒体兴奋的是，丰田品牌旗下C-HR与奕泽IZOA的EV车型，也正式迎来全球首发。

　　与去年北京车展初见时，业界目光被其外观所“俘虏”不同；如今再见，C-HR/奕泽纯电版在动力系统上的革命性变化，意义更为深远。

　　C-HR/奕泽纯电版本，不仅是丰田在EV领域的最新成果，更是丰田旗下首批量产的纯电车型。随着这两款姊妹车型的正式发布，丰田也正式迈入由传统燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV组成的“全擎时代”。

　　回顾近年来丰田在华的快速发展，从HEV双擎车型的国产，到TNGA架构的落地，再到如今C-HR/奕泽纯电版本的全球首发，率先在中国量产；这些产品、技术引入的不断加快叠代，充分表明了中国市场“加速度”，对丰田全球战略的影响越发深远。

　　在被丰田称作中国战略“实现之年”的2019，“中国丰田”进一步赋能“全球丰田”，也正在加速落地实现。

　　中国车市进入转型期 丰田产品技术导入恰逢其时

　　近年来，中国车市出现急剧转型，主要呈现出两大特征。

　　其一，是车市“头部效应”加剧，以丰田、大众、通用、本田、日产等品牌组成的“第一集团”，市场份额进一步扩大。

　　尤其在车市整体增长进入“寒冬”以来，欧美系品牌均出现不同程度的增速放缓迹象。

　　但反观丰田，2018年在华销量突破147.5万辆，同比猛增14.3%，再次刷新史上最好成绩。在2019年一季度，丰田在华累计销量也实现34.79万辆，同比增长8.1%，远超行业平均水平。

　　在如此大环境下，以技术升级为主导的又一轮产品力升级，无疑成为抢夺车市“头部效应”的最重要影响因素。

　　而TNGA架构带来的天翻地覆式的产品力提升，更为丰田在华发展提供了强有力的支撑作用。其不仅充分满足了消费者对产品升级的需求，让丰田在“存量市场”之争中，拥有了其他品牌无可比拟的革新优势。

　　从TNGA产品的前景来说，今年即将上市的卡罗拉/雷凌家族，以及最新发布的RAV4荣放，均实现了前所未有的彻底换代。其在各细分市场的“标杆效应”，也将通过换代升级得到进一步凸显。

　　另一方面，随着中国车市在电动化、智能化、互联化“三化”进程的不断深入，丰田在“三化”技术方面的引入，也紧握车市转型升级的脉搏，为消费者提供了大批恰逢其时的新品。

　　在电动化方面，除丰田品牌首款量产电动车C-HR/奕泽的EV车型，丰田旗下HEV双擎车型市场表现也日趋成熟。

　　凯美瑞双擎，卡罗拉/雷凌双擎不仅持续成为双擎细分市场标杆，随着亚洲龙双擎、卡罗拉/雷凌双擎E+以及埃尔法/威尔法HEV、RAV4荣放双擎的加入，丰田双擎家族的产品谱系，也将进一步完成更大面积的覆盖。

　　此外，随着FCEV在华实证实验项目的推进，丰田正在积极探讨包括FC柯斯达在内，其他氢燃料电池车型的引进工作。

　　除了“电动化”阵营的扩充，在丰田加速转型为“移动出行服务商”的过程中，“智能化”与“互联化”进程也在切实推进。

　　在去年广州车展上，丰田宣布?“丰田智行互联”系统将以车型改款换代为契机逐步实现全产品序列100%标配。

　　除了今年计划依次上市的新款COROLLA?卡罗拉与LEVIN?雷凌车型之外，新款RAV4?荣放车型也将同步配备。此举无疑标志着丰田的“智能化”、“互联化”将进一步加快落地普及。

　　从在中远期规划来说，借助去年在首届“进博会”上的前瞻展示，丰田为构建未来“氢能源”社会、普及自动驾驶的e-Palette平台等前瞻技术，也正密锣紧鼓地进行验证开发，并有望在北京冬奥运周期迎来大规模应用。

　　正如丰田社长丰田章男所言：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

　　从丰田在本次车展上系列的动作来看，丰田产品技术在中国市场的导入，确实恰逢其时。

　　加速！加速！再加速！

　　著名管理学家吉姆·柯林斯（Jim?Collins）在《基业长青》中，曾总结出一批伟大企业的成功经验。

　　在吉姆·柯林斯看来，企业最重要的使命，不是击败竞争对手，而是要战胜自我。为此，企业需要克服目光短浅，固步自封，自我满足等缺陷。对丰田来说，《基业长青》中提到的理论同样适用。

　　在外界看来，在中国、乃至全球汽车产业急剧转型的当下，丰田并非首先提出“中国最重要”的品牌，其在电动化、智能化、互联化上的转型投入，甚至都不算是最早。

　　与其他一直紧盯对手，事事力图“抢先”的欧美品牌来说，丰田无疑是一个更为“内省”的品牌。从过去的经验来看，丰田也一直稳健地保持着自身的节奏，按照适合自身的步调前行。

　　但是，以丰田章男自2018年初提出转型为“移动出行服务商”为标志，丰田在华的发展，就发生了快速的转变。其对中国市场的新产品、新技术引入速度也呈快速度增长。

　　在功夫AUTO看来，丰田的这种变化，主要并非直接是出于竞争对手的压力，而是如《基业长青》中提到的那样，为了战胜自我，为了克服固步自封、自我满足的缺陷。

　　通过TNGA架构带来天翻地覆的变化，通过对中国汽车市场未来发展特点的重新认识，通过对全球产业发展趋势的更深入理解，近年来，丰田在华发展取得了有目共睹的快速发展。

　　进入2019年，丰田在华提出160万辆的年销售目标，并将取代日本，成为丰田继美国后的全球第二大市场。

　　从这个角度来看，中国作为全球最大单一汽车市场，作为在电动化、智能化、互联化转型最为积极的地方，其对推动丰田全球转型的重要性无疑将进一步提升。

　　对丰田来说，中国市场为丰田提供的广阔空间，无疑将是其再次“战胜自我”的最有力依据。

　　而这，也是丰田近年来不断在华按下“快进键”，加速、再加速的根本。

　　从本次上海车展上，我们也能一窥丰田在转型之路上，厚积薄发的“底气”，以及“战胜自我”的“野心”。