凯美瑞是如何做到油电混动的完美结合？

  

    所谓"得中高级车者得天下"，因此，B级车市场成为了各大车企的斗艳群芳之地。雅阁、天籁、凯美瑞是B级车当中的日系三强，也是难以超越的标杆车型，尤其是一直以来都独占鳌头的广汽丰田凯美瑞。

    凯美瑞的历史，可以追溯到1982年，拥有35年品牌传承、深受2000万车主的拥戴。自凯美瑞诞生以来，就以优异的成绩引领市场，成为丰田旗下最为畅销的车系之一。

    凯美瑞之所以能够稳坐B级车霸主地位，除了一贯以来都秉承着出色的制造工艺之外，每一代的凯美瑞车型都能带给消费者新的东西，时刻走在行业尖端，全新第八代凯美瑞自然也不例外。

    第八代凯美瑞双擎采用第四代Toyota Hybrid System混合动力系统，无论是使用体验还是能耗表现几乎都处于没有对手的状态。日常驾驶中不会感觉到电动机或者发动机的介入，动力的衔接做到丝滑连贯的水准，这也难怪在汽车圈有这样一个传说："世界上只有两种混动，丰田混动和其它混动。"

    搭载于全新第八代凯美瑞双擎上的这套THS II系统在结构上发生了较大的变化，为了进一步减小变速器的尺寸，THS II的电机改成了异轴布置，使得驱动桥长度相比上一代缩短了30mm。

    再有就是电动机的动力输出直接通过齿轮传动输出，不用再经过复杂的动力耦合过程，动力损耗降低了20%。

    那么落实到实际使用场景时，这些技术上的提升到底能够带来什么好处呢？电动机输出的动力损耗小了，自然就能够带来性能的提升。全新第八代凯美瑞双擎在40~70km/h这个区间的加速时间比上一代凯美瑞混动有了10%的提升，而这个速度区间正好覆盖了我们日常大多数的用车情况。

    在混动系统的加持下，凯美瑞在市场当中杀出了一条属于自己的路，即便受到帕萨特、迈腾、君越、蒙迪欧这些全面涡轮化的冲击，凯美瑞的B级车桂冠也没有一丝动摇。

    

    毕竟涡轮增压对于发动机的动力压榨是有天花板，再怎么厉害的涡轮增压发动机，扭矩的输出也不及电动机来得强劲和迅速，混合动力始终是最终的归宿。

    除了凯美瑞双擎之外，燃油版本的凯美瑞同样是充满黑科技，就好比刚刚上市的2019款凯美瑞，2.0L发动机功率从18款的167马力提升至178马力，最大扭矩输出转速也更加宽裕，与之匹配的变速箱也由6AT升级为模拟10速的CVT变速箱，综合油耗得到进一步下降，从6.4L/100km降低到5.5L/100km，实现进一步的突破。 同时，大家期盼已久的凯美瑞双擎运动版车型终于登场，三大系列十款车型全部"配齐"，在价格保持不变的前提下增加或升级多项先进配置，包括智能雨量感应雨刷、9英寸彩色触控中控屏、胎压监测等，另外全系车型都提供国六排放版本，满足各地区上牌需求。

    广汽丰田凯美瑞进入中国市场已有13年之久，虽然B级车市场发生了翻天覆地的变化，但是凯美瑞凭借着优异的综合实力，依旧坐稳中高级轿车期间宝座。