茶山古道玩泥巴，西双版纳试驾长安凯程F70

　　【来源：中国皮卡网 刘亚斌】10月底，我因工作关系再次从北京飞往西双版纳。由于疫情被迫禁足，大半年没有远行，因此此次版纳之行难免令我触景生情，感慨颇多。

　　回想过往，我来到西双版纳这块“吉祥神奇的乐土”的次数已经细数不清，但皆因皮卡而来。

　　在这里生活，从初次踏入的陌生和好奇到如今有了熟悉和亲切的感觉，我始终会时不时产生一种“错觉”——总以为自己身在泰国。

　　这种错觉的产生，一方面是因为版纳和泰国气候同属热带季风，自然环境相仿，人文环境也有相似之处，再有就是由于与老挝和缅甸接壤，使得带有东南亚国家牌照的车也会时常出现在版纳的街道，但最重要的原因，还是因为版纳的皮卡众多，是最适合人们使用的车型，这是我最为关注的。

　　版纳的皮卡多，但当地对车型却较为挑剔，以柴油四驱为主，再有就是和泰国一样，皮卡想在版纳受欢迎，一定要兼具出色的两用属性，除了在面对多雨潮湿天气下的复杂路况中能展现出良好的商用运输能力外，还要能当作合格的家用车。而此次来到版纳，我就是要感受长安凯程F70这款我国皮卡市场的“一年级新生”的表现。

　　虽然是新品，但我对长安凯程F70的熟悉程度其实不亚于版纳，从试装车、初代产品到如今的国六车型，我都曾多次参与体验试驾，对其性能和特点有一定的了解基础，个人给予认可的感情色彩让我对长安凯程F70抱有信心，更加期待长安凯程F70在版纳能让我再次眼前一亮。

　　公路试驾

　　长安凯程F70由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致 雪铁龙）携手打造，深度链合中、法、美、德、日等全球顶级技术资源及优质供应商资源。按照欧盟ECE法规进行安全设计，适应全球100多个国家的道路、环境及法规。并且经历过高海拔、高温、高寒、高湿、高里程的"五高"验证，实现67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况严苛测试的长安凯程F70，在版纳的铺装路面上行驶只能算是小试牛刀。

　　从一年前香格里拉第一次坐进驾驶室，到此次版纳再次手握长安凯程F70的方向盘，这期间我尝鲜试驾过了多款其他品牌的皮卡车，并还有幸多次穿插参加长安凯程F70的驾乘活动，自然而然会产生对比和多一些感触。

　　每次驾驶长安凯程F70，我从心里感觉和手感脚感上就有一种优越感，这在很多皮卡车型上是感受不到的。由于长安凯程F70的中控台采用偏向驾驶员的航空驾驶座舱设计，使驾驶员感觉被重视，一切操控变得更加轻松，也带来了驾驶途中安全系数的提高。方向盘整体大小适中，盘体本身各处都故意做粗放大，使得握感舒适，抓握起来会有驾驶的冲动。

　　重点提及一下转向系统。长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商韩国永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。工程师通过专业设备使得液压转向系统具有手感顺滑、路感清晰等优良特性。由于液压转向低速转向力沉重，为此，长安凯程F70着重优化，兼顾高低速转向稳重，转向响应灵敏，可达到在户外越野、城市代步、高速通行等多场景带来舒适驾驶体验的作用。

　　对此，在版纳的公路驾驶中，我再次留意了一下长安凯程F70转向时的表现，主观感觉很像电子助力，手感轻盈，定位精准，配合脚下软硬调校适中偏硬，有明显弹脚感的“三板”，驾驶起来十分舒适。

　　值得一提的是，在制动性能方面，工程师先期进行了多达24种方案论证，按照长安制动性能家族化要求开发，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面CAE仿真计算，最终确定优选方案。在得知这个信息后，我每每试驾长安凯程F70心里都会很踏实，我也做过急刹车尝试，制动距离很短，百公里刹车制动距离仅为41.5米。

　　我开长安凯程F70能享受到驾驶乐趣，还得益于其使用手动变速箱。在排挡上，长安凯程F70主观感觉是换挡平顺自然无顿挫，这是因为在变速箱的设计上，工程师将配重模块和平衡模块调校得恰到好处，带来极佳换挡手感的同时，还有助于更好地释放动力性能。

　　开版纳的公路其实和其他城市路面所能得到的感受大同小异，我再次验证长安凯程F70极佳的操控手感的确能带来驾驶乐趣后，还再次有意识去体验它的舒适性。

　　长安凯程F70的车身宽度达1930mm，“大号尺寸”直接为长安凯程F70具有较高舒适性和较大装载空间奠定了基础，这在我第一次进入车内时就印象颇深。由于我身高较高，块头较大，因此对车内空间十分敏感，这种敏感的神经是在我拉开车门往里钻时就会产生的。

　　值得一提的是，长安凯程F70的驾驶室内部宽度达1610mm，对于这个数据我最初没有概念，从来也没有丈量过，但是我的身体会说话，无论前排还是后排，对于头部、腿部、胳膊及肘关节都留有足够空间，进出、转身等肢体动作都不用有蹭头、磕腿等“硬碰硬”的顾虑，而不拥挤、不约束还会带来心理上的舒服感，观察周边视野时也感觉更加轻松。

　　由于近期我又反复体验过多款国内皮卡车型，因此此次在版纳，当我再次进入长安凯程F70车内时，我切身感受到了1610mm驾驶室宽度的意义：仅说进入车内这一个细节，很多车就不能让我舒舒服服地坐进去。

　　此外，长安凯程F70不胜枚举的人性化设计与乘用车比肩，同样提升着舒适性。比如，既有给“每天必喝一杯咖啡”的欧美人设计的咖啡杯专用杯槽，也有更符合亚洲人使用习惯的隐藏式冷暖杯架，在前排驾驶座椅靠背后方还有隐藏式挂钩，对储物空间有扩展作用，日常用车时，会大大提供便利性。

　　山路试驾——盘山道

　　进入山路，首先是盘山道，或者说是盘山公路，与版纳城市里的路面相比，路面的急弯更多，左右回转十分常见，再有就是有了坡度。这种路况对车的考验又不一样了。

　　在发动机的配备上，长安凯程F70匹配VM 2.5T柴油机，最大功率110kW，峰值扭矩为360N?M，匹配6MT变速箱，这款发动机是一款性能稳定，低速高扭性能明显的发动机，特别适合在山路多、工地多的地段跑，低中速的动力输出是强项。

　　在版纳的盘山路上，二挡和三挡足以应付，上山弯多时需要频繁切换。此时，长安凯程F70在排挡上的设计更能体现出其利于操控，挡位清晰顺滑不卡顿，脚下离合和油门的结合点也较为宽泛，加之发动机有劲，因此即便手脚配合稍显迟钝，车也不会熄火。

　　在此，还要提及一下长安凯程F70对离合、刹车和油门踏板的调校。就我个人而言，我肯定也是希望三板脚感越舒服越好，并且反应灵敏。不过对皮卡这样的大车而言，我希望三板有些韧性，踩着有劲，并不喜欢乘用车那种给我感觉“偏软”的感觉，而长安凯程F70在这方面是非常符合我口味的——三个踏板在灵敏度、反馈力度、踏板行程方面都恰到好处，脚感清晰，长时间切换踩踏起来很舒服，脚不累。

　　再说底盘，自诞生以来，长安凯程F70的底盘优势一直是企业强调的重点内容，也被很多用户和行业人士津津乐道。据车企方面介绍，长安凯程F70的底盘来头不小，由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校，并在其中融入了道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验。这也是我最感兴趣的方面，但由于底盘不像外观那样能够一目了然看到特点，因此我也是在多次试驾体验后，又结合工程师的讲解才有了自己的心得。

　　首先，长安凯程F70由高强度张力钢材打造，具有2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构。在车架尺寸方面，长安凯程F70做了加长加宽设计，纵梁加长了93.5mm，达4935mm，横梁配合纵梁加宽71mm，达1232mm，为整车刚性和坚实程度奠定了基础，因此抗扭力能力出众。

　　而车架又长又宽使得底盘的支撑力更强，整车承载能力更高，满载或重载时车体也更加稳定。后轮距大于前轮距的设计好处就是在汽车高速直线行驶时增加稳定性，安全性也随之更高，对于皮卡这种后货箱常要装载的车型是更为合适的设计。

　　长安凯程F70前悬采用双叉臂式独立悬架，后悬采用整体桥式非独立悬架。

　　前悬架的特点是其上、下拥有两个叉臂，上叉臂同样承担侧向载荷并能起到悬架导向的作用，减震支柱的载荷因此得以减轻。这种设计使长安凯程F70横向的刚度更大，抗侧倾方面的表现更好，同时还能拥有更出色的承载性。在下控制臂上，长安凯程F70采用厚实的钢材来确保韧性。同时，发动机下方设有粗壮的横梁，以增加前悬刚性，保护发动机，此外发动机下方配有下护板，采用钢板+树脂硬塑料材质，减少碎石飞溅的冲撞，对动力总成提升保护系数，同时把空气导流到车底，避免零部件不规则增大风阻。

　　值得一提的是，长安凯程F70配有横向稳定杆，可进一步有效防止车体发生横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性。而在前悬架整体行程上，长安凯程F70设计得较长，以此使整车拥有较高的乘车舒适性和出众的操控稳定性。

　　后悬架则是一种偏向于载重的悬架结构，弹性元件为5片变截面钢板弹簧，并采用了钢板弹簧放置于整体桥上的布局方式。

　　在多次试驾后，我感觉长安凯程F70的双叉臂式独立前悬可以有效吸收轮胎所受横向力，提高轮胎抓地力，加强车辆侧倾控制。此次在版纳的盘山路上回转时，我对此感受十分明显，尤其在下山时，车速较快过弯时，可清晰感觉悬架的调校很好地控制住了侧倾的发生。从车队我前方的长安凯程F70的行驶体态看，整车姿态十分优美，用口语化的语言形容就是“车看上去左转右转，但其实车体很稳，一点不晃不较劲”。

　　山路试驾——茶山古道

　　版纳的盘山路是越走越窄，到后来也便没有路，准确地说是没有了铺装公路。而此次版纳之行，当我开着长安凯程F70看到南糯山的牌楼后，我心里也便知道了接下来，我手里的皮卡要面对的是什么：越往上走，越能印证一句话——世上本没有路，走的人多了也便成了路。而在版纳这些走出来，轧出来的路还会随时“格式化”，一场大雨就会让路清零，变回成泥沼，泥泞程度是生活在城市里的人无法想象，更没有目睹过的。

　　之所以了解这些，因为我此前到访过一次，我知道茶山的路面全部是泥土混杂着大小碎石，坑洼泥泞起伏不定，道路狭窄只能将将容得下一辆车，在胳膊肘弯一把轮是肯定不行，倒几把，揉几把是常有的事，而且没有空地完成，必须横压山道，前轮碾山崖，后轮压沟壑。

　　连续的林间爬坡，湿滑的深坑，起伏路，甚至天然形成的“交叉轴，双边桥”……果然，我所想的，长安凯程F70都遇到了，而且通过过程较我上次搭的其他品牌皮卡而言，更加游刃有余。

　　长安凯程F70车架刚度大、大梁钢性强，具有很好的承载力和吸收、抵抗扭曲力的特点起到了关键作用。而从发动机的声音听，这台VM2.5的柴油机丝毫没有发出嘶吼，低速高扭的特性值得信赖。此外，凭借其230mm最小离地间隙，29°接近角和27°离去角，长安凯程F70在茶山之行中一路过关斩将，直径二十厘米的大石块都碰不到底盘。

　　在通过茶山古道的过程中，长安凯程F70所搭载的360°3D高清全息影像显示出了用武之地，它可动态无死角监测整车周围情况，实时、准确，显示模式非常符合我的口味，既直观又清晰，并可设置打转向自动开启。

　　在我上次来到南糯山时，我见到了一些茶农手机里记录的艰苦用车环境的照片：当下雨后。开车进茶山，整车在泥地里要下陷到车门，也就是说连车门都打不开，车要抛锚了，人可能都出不来。

　　对这个场景我记忆犹新，我想：若人陷到齐小腿高的泥地里，往往要手脚并用挣扎十多分钟才能走几米，对一辆车而言，一旦无法自拔岂不是越陷越深，该如何脱困？

　　再入南糯山，前一天刚好下完雨，长安凯程F70也有了征服茶山泥地的机会，正好也验证一下长安凯程F70的脱困能力。虽然由于雨水很大但降雨时间不长，因此泥泞程度没有到达恐怖级，但糟糕的状况仍能对车辆形成很大阻碍。由于长安凯程F70采用博格华纳四驱、后桥配伊顿限滑差速器（锁），使得该车即便四轮深陷泥沼，也有了把脚拔出来的力气，这也让我第一次感受到了在雨林茶山穿越玩泥巴的乐趣。

　　最后说句题外话，由中欧合作打造，通过了长安汽车与PSA双方的双体系验证，国内用户享受4年或20万公里的行业超长质保。扎实可靠，性能优秀的长安凯程F70已经具备成为市场热点的条件，上升潜力巨大。而在海外，长安凯程F70一车三标（凯程、标致、长安V标）全球销售，真正配得起全球化车型的称谓。

　　总结：此次西双版纳南糯山茶山之行让我再次深入了解了长安凯程F70，并见识到了在云南山区艰难道路环境里，该车也能游刃有余地表现。