跟车|捷报！新黄河首“战”告捷！百公里26.3升创下极限油耗

洛阳，古丝绸之路的东方起点，黄河沿线重要的城市之一。此次，“黄河重卡 未来你好”——中国重汽黄河重卡溯源之旅首站即来到了洛阳，新黄河重卡问世以来携溯源寻根的使命正式亮相“牡丹花城”。

按照新黄河重卡溯源之旅的行程安排，从东营出发后，新黄河重卡直奔洛阳，全程将近800公里。行进途中，工作人员选取了延津服务区至修武停车区路段，针对新黄河重卡的燃油经济性进行了真实路况下的运营测试。

本次参加测试的3辆新黄河重卡，在延津服务区加满油后，沿着荷宝高速行驶至修武停车区补加燃油，通过再次加入的油量换算出本次参与测试车辆的实际油耗。现场工作人员向商用汽车新闻传媒记者表示，测试全程既保证了公开、透明，又确保了结果的真实性。

此次测试秉承“实车、实货、实际路况”的原则，据了解，参加实测车辆尚未加注燃油时车货总重48.2吨，全程85公里，途经高架、急弯等复杂路况。“本次测试既是中国重汽新黄河重卡对外首秀，也是真实运营场景下的自我‘摸底’。”现场工作人员如是说。

一个多小时之后，车辆陆续到达比赛终点，经过现场测算，新黄河重卡标载的综合油耗低至26.3L/100km，表现惊艳。不少停靠在服务区休息的重卡司机都被新黄河的颜值吸引，纷纷上前询问车辆价格以及配置。与此同时，为了增加测试难度，工作人员当场发布了油耗挑战的“英雄帖”，寻找节油老司机，挑战26.32L/100km油耗的记录，冲刺新黄河重卡的油耗极限。

重卡的生产资料属性，决定了其最根本的作用是要为用户创造价值。对于重卡而言，动力总成直接决定了车辆的经济性、可靠性、出勤率，直接与用户的收益挂钩。新黄河重卡配装MC11/MC13系列发动机，满足国六排放标准。同时，采用针对干线运输研发的高效SCR后处理技术，既保证了可靠性，又兼顾了经济性。

另外，新黄河重卡匹配中国重汽2.0版本自主AMT变速器，最大输出扭矩可达2500N·m，B10寿命180万公里；并且挡位精进到了16挡，相比12挡，不仅动力衔接更加精准、平顺，而且传动效率更加突出。

中国重汽变速器工程师表示，针对新黄河对标高效干线物流的特点，中国重汽将变速器进行了节能优化，精细了换挡程序语言，换挡响应更加智能、迅速，换挡流程、时机把握确切，效率提升了0.5%，堪称“老司机”。

此外，新黄河重卡采用MCY系列驱动桥，换油周期10万公里，传动效率提升0.6%；并且结合动力匹配情况，创新打造“整车能量管理系统”，匹配制动能量管理系统、PPC预见性驾驶系统以及高效动力附件系统等，从而实现了更高的经济性。

风阻是车辆经济性绕不开的话题，尤其是对于重型卡车而言。有数据显示，当在高速上行驶时，用于克服空气阻力而消耗的燃油量高达35%，而且车速越快该数值还会继续增大。由此可见，降阻对于重卡节油意义重大。

新黄河重卡外观造型上进行了大胆的创新，采用仿生学流线设计，前悬加长，侧面流线型的轮廓减小了涡旋作用，大大地减低了流体对驾驶室的阻力；顶部翼面造型，大幅优化了空气导流性能，整车风阻系数（Cd）降至0.4以下，比当前主流量产重卡产品风阻系数降低了25%~30%，更低的风阻实现了更低油耗，有利于用户运输收益最大化。

与此同时，新黄河重卡全新轻量化设计也为油耗降低增添了一臂之力。在整车承载能力不变的情况下，采用集成化AIRTRAC X型臂前后桥悬挂系统，高牌号球铁支架，高强度铝合金材料前防护，搭配高强钢车架，6×4国六轻量化底盘自重低于8.2吨，在节油的同时实现了法规下的“多拉快跑”，提高了运输的时效性。

此时，“黄河重卡 未来你好”——中国重汽黄河重卡溯源之旅首站洛阳的综合油耗测试已经落下帷幕，新黄河的超低燃油经济性创造了中国干线物流的新记录。后续，新黄河将继续沿着奔腾的黄河水逆流而上，集中展示其特有的爬坡、操控、驾驶室舒适度等综合性能，届时，新黄河还将为重卡行业贡献怎样的惊喜？商用汽车新闻传媒将持续关注。

来源：人民卡车 王云飞