成为车手的第一步 体验郑州日产X-Driving驾控训练营

　　多少人在年少轻狂的时候都有一个成为车手的梦想，可惜受制于现实往往无法实现。我也是如此，曾经也幻想过自己驾驶着赛车迎着格子旗冲过终点，不过最终还是蹉跎了岁月。好在上帝给你关上一扇门时，或许还会给你打开一扇窗，这次收到郑州日产的邀请，参加了郑州日产X-Driving首届驾控训练营，或许这会是我成为车手的第一步。

　　那么成为一名拉力车手到底需要哪些基本的素质呢?首先其实需要丰富的理论知识储备，这些理论知识包括对于比赛规则的理解和驾驶知识的了解。除了这些以外，对于路书的制作也是非常重要的。有了丰富的理论知识为基础，接下来就该熟练的掌握驾驶技巧了，再有就是丰富的驾驶经验。只有把驾驶当成了一种习惯，或许你在车手这条路上才算入了门。另外作为一名拉力车手，和领航员的默契配合也是十分重要的，没有哪一名车手可以在没有领航员配合的条件下，独自完成野外的拉力赛段。当你拥有以上这些，或许你就能成为一名合格的车手了。

　　而本次的郑州日产X-Driving驾控训练营也包含了理论知识训练，场地赛车驾驶培训以及越野赛段赛车培训。而在这些驾驶培训中，主要驾驶的就是经过改装的纳瓦拉赛车，而且郑州日产从2004年首次派出帕拉丁赛车参加达喀尔拉力赛开始，长年连续参与了各项国内外赛事，并且成绩不俗，获得过不少长距离拉力赛冠军奖杯。

　　这辆纳瓦拉赛车在外观部分与量产车型非常接近，在此基础上增加了赛事的涂装。外观上最明显的改变是增加了涉水喉，加装了涉水喉之后，可以让车辆的涉水能力有了显著地提升。同时由于拉力赛时的尘土飞扬，沙子会堵塞进气口，造成进气不畅，由此引发的动力减弱或者中断对于拉力越野是非常危险的事情。而加装涉水喉之后，由于进气口的升高，沙子堵塞进气口的几率大大降低，对于动力的影响也就不存在了。

　　除了增加了涉水喉，轮胎和轮圈也必须经过特别改装。纳瓦拉赛车采用了16英寸雅泛迪轮圈，匹配的是赛轮尺寸为265/75 R16的MT轮胎。后方货厢上主要打在了防爆油箱，容积为170升，为赛车的长续航提供了保障。

　　纳瓦拉赛车的动力系统没有做任何改动，依旧是采用2.5L自然吸气发动机，最大马力可以为193Ps，最大扭矩为245N·m，匹配的是6挡手动变速箱。动力输出与原厂调校保持一致。甚至拉力赛磨损强度很高的变速箱离合器也保持原厂状态，足以见得郑州日产纳瓦拉超强的可靠性。

　　纳瓦拉原厂配备的电控分时四驱系统也在这辆赛车上保留了下来。他可以通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱。在本次的越野培训试驾中，我们主要采用了低速四驱的模式来驾驶，在这种模式下扭矩会放大2.7倍，最高时速可以达到90km/h，非常适合在沙漠中穿行。而且根据现场教练的说法，纳瓦拉在低速四驱状态下，即使连续工作几百公里的越野路段也不会发生任何问题。

　　而面对这类赛车，或许许多人都会认为难以驾驭。不过在我实际体验下来，这辆纳瓦拉赛车似乎被没有想象中那么难开。油门、刹车、离合的脚感和普通民用车相比似乎并没有太大的区别。只要会开手动挡的司机，就能把这辆赛车开起来，而且它的整体驾驶感受与我们日常驾驶的SUV车型也非常相似。不过由于换装了更加性能的减震系统，面对路面冲击时，车身姿态从容不迫，车辆紧紧贴着地面飞驰。

　　而纳瓦拉赛车的越野能力才是它真正的杀手锏。一般的上坡对于它来说是并没有太大的挑战。只要保证车辆的动力，平稳的踩下油门踏板，这时候只需要依靠纳瓦拉强大的自身条件就可以保证上坡路段轻松通过。如果面对较大的坡度，也只需要将变速箱挂入一档，并且将转速保持在3000r/min就可以轻松登顶。

　　而当面临下坡路段时，由于纳瓦拉赛车的车身比较高，所以下坡时会存在一定视野盲区。这时候需要提前观察好路面情况，降低速度到自己可以控制的范围内，而且对于路线的选择也特别重要。或许从视觉感官上来说，下坡要比上坡简单得多，不过其实下坡或许比上坡更考验驾驶员技巧。

　　其实本次驾控训练营的训练项目还是比较简单的，毕竟参与的都是媒体，主要还是以体验为主。不过郑州日产X-Driving驾控训练营的确给许多爱玩车、想玩车的人提供了一个可以肆意驾驶的场所。而且这个驾控训练营的意义还不止于此，它更为越野爱好者搭建起来一个交流平台，在这里你可以体验到真正的拉力赛车文化，驾驶到真正的拉力比赛赛车，或许也会为拉力越野赛事的传播起到更积极的作用!