试驾宝骏630精英型 驾驶风格偏舒适

　　8月9日，上汽通用五菱宝骏630正式上市，此次上市的宝骏630搭载了1.5L排量引擎，并匹配了5速手动变速箱。新车共分为3款车型，分别为标准型、舒适性以及精英型，售价区间为6.28-7.38万。详情点击：《售价6.28万-7.38万元 宝骏630正式上市》
　　很多读者都表达出了对这款车型的关注，尤其是驾驶感受和操控性能就能表现如何。在上市发布会后，上汽通用五菱也安排了短暂的试驾体验活动，虽然时间有限，但是我们还是第一时间给读者带来了宝骏630的试驾感受。
　　由于宝骏630这款新车我的同事在很早以前就已经写了抢先实拍文章，因此对于外观和内饰在这里我就不再赘述，想了解的朋友可以点击下面的图片或链接，浏览实拍文章。
　　本文我只会挑一些容易被忽视并且值得关注的细节来与大家分享，让关注这款新车的朋友可以有个相对全面的了解。
　　外观上宝骏630由泛亚技术中心设计主导，极具特色的盾形马首LOGO，与进气格栅、发动机舱盖形成盾形区域，造就了独特的宝骏品牌DNA，希望这样的设计可以得到延续。
　　飞翼式双层造型前保险杠，增强空气引流，也提升了发动机整体散热及进气效率，炫银式前雾灯，提供雨雾天前方高穿透力的光源辅助及本身的安全识别警示。
　　车身侧面，简约的上扬式高腰线设计，让宝骏630显得动感十足，前低后高的造型有效降低风阻。外门把手与车身同色保持了整车良好的视觉协调性。
　　车前DNA特征线贯穿至车尾串联形成多层次船型车尾厢造型设计，使宝骏630的车尾很翘，体现出了比较强烈的运动风格。
　　后掠式鹰眼大灯如同宝石般呈现多层次立体折线，并采用大型房车专用镀铬式双灯座头灯配置，让光源集中投射，提供更广域的照明。
　　宝骏630采用了行人保护发动机盖设计、圆滑保险杠设计会在车辆与行人发生碰撞时变形并吸能，使行人的头部、膝盖、小腿等事故中最易受伤的部位受到保护。
　　前挡风玻璃采用低斜设计，增进了行车视野，同时又可以在一定程度上增加车舱空间。并且在高配车型上还有天窗，给了用户更多的选择。
　　底盘悬挂方面，宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见，好处是让车辆拥有不错的稳定性，当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是让你遇到沟沟坎坎的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。
　　轮胎方面，估计是出于成本的考虑，宝骏630全系标配的是尺寸为195/60 R15的国产玲珑轮胎。
　　宝骏630搭载的是一台1.5L P-TEC自然吸气发动机，可以在5800转的时候提供81kW的最大输出功率，在转速达到4200转的时候提供146N?m的最大扭矩。与之相匹配的是一台SH16M5变速器，这也是目前通用集团广泛使用的手动变速器。
　　从数据上看，宝骏的这套动力组合还不错。在实际试驾过程中，它们也发挥出了正常的水平。在1.2吨的车重加上车内3个成年男人的状态下，起步平稳，在中低转速时油门略显迟疑，动力输出平缓。
　　此款发动机偏向于高转速输出，如果狠踩油门，把转速提高到3000转以上，动力响应会比较积极。刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。
　　不过我最喜欢的还是宝骏630的油门和离合的设计很舒服，结合点很好掌握，对于新手来说比较省心。5挡手动变速箱档位清晰，换挡时比较顺滑，即使频繁的换挡也会很舒服。
　　当你5档的时候保持100公里的速度巡航，转速也不会超过3000，使得燃油经济性得到了保证。更何况在拥堵的城市里用车，让转速超过3000的时候十分有限。
　　宝骏630转向系统的力度以及精准度还是比较令人满意的，加上比较舒适方向盘手感，可以说整体的驾驶感觉相当轻松舒适，没用那种车再和你较劲的感觉。
　　总结：
　　作为上汽通用五菱推出的首款紧凑级家用型轿车，宝骏630突出了容易驾驶和简单实用的特色。或许你会觉得它没有激情，不够运动，但是那些基因或许本身就不是这个级别车型所具备的最大特色。实用、舒适才是这个级别车型体现竞争力的关键。不过未来宝骏630也会推出配备1.8L发动机和自动变速器的车型，以便给用户更多的选择。作为一个全新的品牌，宝骏还有很长的路要走。不单单是在产品本身上，包括渠道建设，售后服务等很多方面。值得一提的是，宝骏630承诺发动机5年10万公里品质保证和与整车3年6万的质量保证，也显出了厂商对于这款车新的信心，值得肯定。