试双龙全新SUV柯兰多动力/空间双越级

　　9月份，庞大汽车就将携手双龙再次重返国内市场，这个历经坎坷的老牌越野车制造厂家将再次踏上征程，此次双龙能否由打酱油华丽变身成为男主角，新车型显然会起到至关重要的意义，而肩负这样责任的就是双龙旗下最新的紧凑级城市SUV新柯兰多，此次我们有了一次在新车型上市前夕的试驾活动，下面就让我们通过今天的试驾文章提前了解一下这款新车型吧。
　　全新的柯兰多是该产品的第三代车型，内部代号C200，作为双龙旗下的小型专业越野车，柯兰多一直都是传统越野的代名词，夸张的外观与坚实的底盘与驱动模式都是人们津津乐道的话题，但是全新柯兰多显然已经打破这一理念，更加偏重城市化的风格也为它注入了新的活力。
　　通过外观尺寸我们可以了解到，新款柯兰多定位于紧凑级SUV市场，时尚而流畅的造型也十分符合当今消费者对于SUV车型的审美理念，全新柯兰多脸部造型并不夸张激进，虽然使用了大面积的电镀中网设计，但却给人感觉易于亲近，大灯造型中规中矩，没有使用更流行的透镜和氙灯稍显遗憾。
　　新款柯兰多的侧面造型非常紧凑，2650mm的轴距尺寸似乎并不具备优势，但是这并不代表其内部空间不够宽敞，恰恰相反通过体验其内部空间却是非常大的亮点之一，在文章的后面我们将重点对其空间进行介绍。
　　柯兰多的高腰线设计非常时髦，线条并不复杂，过度也很自然，视觉效果简约流畅，而尾部的设计较前脸而言却略显平庸，大面的竖立式尾灯虽然饱满却显得稍有些保守。
　　此次我们试驾的重点车型为高配版本，规格为225/45 R18的轮胎非常给力，五幅式铝合金轮毂造型张力十足，配合较小的车身还是可以带来相当不错的视觉效果，而低配车型则采用了16寸的轮毂配置，对于轮胎的品牌我们不做过多评价，韩国品牌基本就是这样。
　　先期上市的车型将以柴油车为主，而汽油车还没有确切的入市时间，高配车型配置了AWD全时四驱系统，在城市与越野路面都能获得不错的操控性能，高配车型配有三点式倒车雷达，而车尾部的双排气也说明了它可不是个好欺负的家伙！
　　更加偏向城市化的设计风格还反映在了底盘方面，在取消了沉重的梯形大梁之后，采用承载式车身和四轮独立悬挂也为更好的公路操控性能做出了贡献。
　　新柯兰多搭载了一台代号为E-XDi200的柴油涡轮增压发动机，最大马力175匹，最大扭矩更是达到了360牛米，与之搭配的是一台6速手自一体变速器，当然如果想获得更加纯粹的驾驶乐趣，6速手动变速器会为之提供。
　　由于时间原因，道路试驾环节并不十分充分，不过通过短暂的体验我们还是能够感觉到这台发动机带来的特别之处，我相信每个驾驶过好柴油发动机车型的人都没有理由拒绝它那浑厚的动力与超低的油耗，就比如柯兰多使用的这台。
　　虽然初段加速并不凌厉，但是转速表攀升至2000转以上时，你就会切身感受到360牛米的巨大扭矩所带来的加速快感，对于一款只有1.6吨的紧凑级SUV来说绝对是动力充沛！
　　新柯兰多虽然采用了更偏向舒适的四轮独立悬挂，但底盘调校的却并不十分软，富有韧性的悬挂可以提供丰富的路面信息反馈，而方向盘手感也非常轻快，指向比较精准没有拖泥带水，整体属于非常容易上手的类型。
　　而柴油引擎怠速时的“哒哒”声与偏大的噪音虽然依然存在，但相比充沛的动力而言根本可以忽略不计！
　　最后的环节是越野驾驶，在城市生活的人们难得有可以小撒一野的机会，而柯兰多也绝对可以满足你的要求，全时四驱的性能表现不错，虽然没有非承载车身那般坚固可靠，但较高的离地间隙还是可以从容应对大多数路面情况的，至少普通的非铺装路面完全没有问题。
　　新柯兰多悬挂的韧性在越野过程中表现的更加明显，由于行程不大，过双边桥时车尾后轮好像直接跳上去一样，但这种情况并不会引起你的不安和反感，恰恰相反，它会更加激发你的热情，因为或许越野本身就是这么刺激！
　　由于场地所限我们没有机会测试交叉轴，所以新柯兰多的极限通过能力与电子辅助设备的工作效率我们无从而知，不过通过较大角度的起伏路我们可以真切的体会到它的接近角与离去角，而在极端条件下，你还可以通过四驱锁定与关闭车身稳定系统来进一步释放它的越野潜能，相信应该不会让人失望！
　　总结：新柯兰多可以说是一款全新的车型，它与老款已经没有任何联系，其时尚的外观和AWD四驱系统都是吸引人的地方，而最关键的是动力充沛的发动机与给我们不小惊喜的内部空间让人印象深刻，对于一款即将进口的紧凑级SUV来说，留给我们的悬念已经不多，价格或许是决定其市场表现的核心因素，而关于庞大双龙的更多信息以及新柯兰多的价格区间都将在后一页的独家专访中揭秘。