测试雪佛兰科迈罗3.6L V6

     关于科迈罗的性能，相信所有人都与我们存在着一样的疑问：搭载一台3.6L自然吸气V6发动机，到底还算不算“Muscle Car“美式肌肉车？其实若按照坊间对于“Muscle Car”的界定标准来说，最重要的一条就是要搭载V8发动机或者拥有更多缸数的发动机，相信仅凭这一点，科迈罗3.6L V6就不能归为肌肉车，尽管这样，我们还是准备用一些感性的方式，亲身体验之后再作出评判。
　　相关内容连接：爱卡视觉大片Xview第四期 "BROS兄弟"虽然我们的观点认为排量绝非判定车辆性能的唯一或者最关键标准，但对于肌肉车这一非常特殊且并无准确定义的车型分类，排量的大小非常重要。科迈罗打在的3.6L V6 SIDI发动机，最大输出功率215Kw/6300rpm，最大扭矩366Nm/3400转，与6速手自一体变速箱相搭配。
　　我们极力的期望从科迈罗身上找到象征肌肉车的性能特质，比如排山倒海般的推背感与炸雷般的发动机轰鸣，事实上上述两点特质均可以在科迈罗上得到“小幅体现”，前提是必须将发动机逼至高转速区间。当发动机保持高转速运转时，无论随叫随到的动力与排气发出的隆隆轰鸣，都能让人体会到，哪怕是轻轻触摸到肌肉的狂野。
　　然而实际上在驾驶科迈罗时，更多的展示出的是一种非常适合日常驾驶的特性，四轮独立多连杆悬挂调校的非常舒适，并没有多数高性能车“硬邦邦”的感觉。较高的离地间隙也为科迈罗提供不错的通过性，至少它非常能够适应中国复杂的路况，托底的情况很少会发生。
　　变速箱的反应同样值得称道，在自动模式下6速手自一体变速箱配合SIDI发动机，日常驾驶能够获得不错的燃油经济性。偶尔撒野时，使用M档手动模式，变速箱的反应积极而凌厉，飞快的执行着换挡拨片所发出的每一次指令。另外由于科迈罗的视野较小，所以在驾驶时需要特别留意前后死角。
　　离开了公路，我们来到场地准备测试科迈罗的性能，在这之前的漂移尝试让人颇有些喜出望外。关闭电子辅助设备后，只要控制好油门与转向，瞬时的高扭矩输出能够轻易打破后轮牢固的抓地力，伴随着轮胎发出的滚滚浓烟，科迈罗轻松的在场地中央“横行霸道”，正是凭借一点，笔者决定将文章标题定为“小块肌肉”，肌肉虽小，依然强悍。

　　0-100Km/H加速测试在加速测试中，我们手动关闭了科迈罗所有的电子辅助设备，采用后轮驱动的科迈罗并未如愿“疯狂”的挠地起步，后轮仅仅有轻微的滑动。一方面3.6L V6发动机提供的动力有限，而宽大轮胎在保证抓地力的同时也损耗了一部分动力。最终加速测试结果7.10s。
　　可以看出在加速曲线非常平顺，头段扭力非常充沛，但后程持续爆发力相对较弱，造成了与官方公布的加速数据差距较大的结果。
　　在制动测试中，科迈罗的表现让人比较出乎意料，按照以40.00m作为优秀这一标准来评判100-0Km/H制动成绩，科迈罗所作出的37.86m已属非常突出。强大的制动力与轮胎的充足的抓地力都是制动成绩优异的保证。
　　绕桩测试中科迈罗精确的转向令人印象深刻，由于宽大的车体与有限的视野，在激烈的绕桩行驶中想要精准的把控行驶线路对驾驶技术有较高要求，灵活精确的专项能够帮助科迈罗轻松应对。由于调校并不激进，前后独立多连杆悬挂很快被压缩至极限，车位小幅的不安分摆动反而提高了车辆的灵活性。
　　结语：肌肉虽小，依然强悍，3.6L V6科迈罗或许可以形容为一款“微暴力”之车，它的性能足够你在想要撒野时挑战一把自己的驾驶水平，然而又能在平时舒适的，甚至是经济的驾驶。平心而论，科迈罗与“V8大黄蜂”相比，不能算作是真正的肌肉车，不过就像标题一样，拥有“小块肌肉”的微暴力科迈罗，给了更多热爱肌肉车文化的车迷一个更容易亲密接触的机会。