众所周知,作为自主品牌的领军者,长城汽车在国内外市场都树立了较高的评价,神车、爆款频频“侵袭”市场。特别是SUV,已经成为了长城汽车的标签之一,以至于提到国产SUV,首先想到的就是长城汽车旗下的哈弗品牌。 然而,长城汽车不愿停留在过去的功劳簿上,主动求变成为了长城汽车发展的自驱力。特别是在近期,市场传出长城汽车将开启轿车的新征程。对此,市场的猜疑不断,长城将采取怎样的战略,再度吹响自主品牌在轿车市场的冲锋号。 瞄准轿车市场,抢占新机遇 在长城汽车第八届科技节上,长城汽车发布了2025战略:到2025年,实现全球年销量400万辆,营业收入超6000亿元。2023年推出60款新车型,销售280万辆。 这样的目标对于长城汽车来说,绝不是“躺平”即可,中国的汽车市场不进则退,长城汽车对于这样的“生存法则”谙熟于心。 长城汽车目前有哈弗、 WEY、欧拉、坦克、沙龙智行和长城皮卡六大整车品牌。长城汽车董事长魏建军在会上提出,持续品类创新、打造品类品牌、实现品类领先,最终实现品牌的价值提升。为达到此目标,长城汽车需要更为全面的产品矩阵,而重启轿车战略不失为一个绝佳选择。 从需求侧的角度来看,据乘联会数据显示,从2021年开始,SUV的市场份额不断降低,截止10月,SUV市场份额已经从去年底的46.4%降低至今年前10月的45.7%;而轿车的市场份额却提高了0.7个百分点,从48%升至48.7%。同时,从销量来看,1-10月轿车销量同比增长10.1%,而SUV同比增长8.7%。 此外,2020年国内A级、B级轿车的累计零售销量为781万辆,占轿车市场比重达84.6%,占整体乘用车市场的比重也超过四成。 从上述数据可以看出,几年前SUV野蛮增长的局面已经不复存在,而轿车市场仍然有增长空间。曾经在SUV市场“大杀四方”的长城汽车,对于市场前瞻性判断的能力毋庸置疑。如今重启轿车项目,深化细分市场,亦是迎合了汽车市场的发展趋势,是市场的必然选择,也将成为长城汽车打赢 2025 战略的重要增长支撑点。 直面合资品牌,挑战BBA 其实,在2010年之前自主品牌轿车风生水起时,长城汽车的轿车单月销量也曾破万辆,推出过C30、C50等不少车型。但由于种种原因,2014年,魏建军宣布长城汽车暂时放弃轿车,聚焦资源专攻SUV。 进入今年,长城汽车开始释放重启轿车项目的信号,尽管长城汽车并没有透露其轿车战略,但从今年的广州车展上,也能看出部分端倪。 今年10月以来,陆续有消息称,欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动,将要负责长城汽车轿车项目。此前有猜测,轿车品牌或在WEY品牌旗下,但今年广州车展WEY展台没有展出之前网上流传的轿车,余飞本人也并未出现在WEY展台上,而是现身BBA展台调研轿车产品。另一方面,沙龙智行展台展出了“机甲龙”,机甲风格的外观极具未来感,但与之前网传轿车设计图纸的复古造型完全不同,由此,我们可以推测得知长城轿车还有个新品牌仍在孵化中,未来将区隔WEY和沙龙智行,探索国内轿车新红海。 过去,掌控轿车市场的一直是合资品牌,特别是在豪华汽车领域,国产品牌的轿车寥寥无几。 但近年来,以长城汽车为代表的自主品牌自立自强,在外观设计、内饰工艺、以及研发技术等方面做出了大量的投入,不断缩小差距,特别是在汽车电动智能化时代,自主品牌正在实现弯道超车。对比合资品牌动力一般、配置匮乏、空间够用等短板,国产品牌却能在此基础上提高不止一个台阶。 同时,年轻消费者对于品牌的认知在逐渐变化,在“中国智造”崛起的新消费背景下,年轻消费者变得更加理性,侧重主张自我表达,不盲目追求品牌,更看重产品本身。豪华品牌和合资品牌所奠定的市场基础已经逐步瓦解,真正好的产品将被市场所选择。 以近年来长城汽车不断向上突围的态势来看,长城轿车新品牌或将定位中高端市场,探索国内轿车市场新红海,助力长城汽车2025战略。据了解,本次广州车展余飞打卡BBA展台,或许是长城轿车新品牌将对标BBA豪华品牌的一个信号。长城轿车新品牌未来将会在国内轿车市场与豪华轿车品牌分庭抗礼,甚至会走出国门,满足全球消费者的个性化消费需求。 结语:近年来,长城汽车不断推陈出新,以自身的变革推动着汽车行业的发展,走在了自主品牌的最前沿。长城汽车的综合实力也在公司业绩与股价上体现得淋漓尽致。当前公司A股市值接近六千亿大关,在汽车板块中稳居第二。 正如上述分析所言,长城汽车的轿车业务将是其未来销量增长和业绩增长的重要支撑。长城轿车新品牌杀入中高端轿车市场无疑将进一步提升长城汽车品牌力,同时对公司的利润增长也能起到重要的作用。无论从市场需求的趋势,还是从自身发展层面,甚至从强大自主品牌的国家战略层面,长城重启轿车业务已经势在必行。 综上所述,长城轿车业务将提升长城汽车的品牌影响力、市场占有率、盈收能力、单车盈利等关键指标,也将给资本市场带来惊喜。 来源:财联社 |
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