哪吒S暖冬嘉年华石家庄媒体&客户试驾体验活动圆满落幕

2022年，当国内新能源车市正在如火如荼的上演“极速弯道超车”大戏之时，各品牌相继有新车型迎来上市，哪吒汽车更是带着B+级“运动型智享轿跑”而来。哪吒S在12月24日期间闪耀石家庄，加入这场与时间的  “竞赛”的同时，也为石家庄用户抢先争取到一个“0”距离体验哪吒S的机会。

论实际战绩，哪吒汽车作为国内新能源汽车行业的新生力量，哪吒汽车自成立以来先后推出了U、V、S三款车型，今年依靠“U+V”10万级组合，1-11月累计销量甚至超越第一梯队的理想和蔚来、小鹏。2022年，哪吒汽车的关键词是“向上”，实现产品向上、品牌向上、目标市场向上，而肩负这一重要使命的正是哪吒S。

哪吒S实车目前已经正式到达石家庄店面， 那么作为后起之秀，哪吒S作为哪吒汽车旗下首款全新中大型轿车，凭借哪些优势在竞争逐渐激烈的20~30万级别市场取得竞争优势的呢？笔者带着疑问参加了石家庄站哪吒S的试驾体验活动。

尊重用户需求，不在两难中做出选择

哪吒这次带来的车型还是诚意慢慢的，先说说在迎合咱们消费者需求方面，哪吒S凭借增程版和纯电版双版本车型，充分满足了咱们不同消费者的需求，消费者再也不用在“里程焦虑”与“增程技术落后”之间做出取舍。增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km），CLTC工况纯电续航最高 715km。不论哪种版本都可满足日常通勤需求，让用户摆脱远途旅行的里程焦虑。

科技融合极动美学，轿跑车身与极致空间兼得

我们再来说说哪吒的轿跑车身，以往的印象中，车型为轿跑车身的车型往往空间都会比较狭小，但是本次试驾哪吒S则在空间方面给了笔者巨大的惊喜，得益于山海平台的高拓展性，哪吒S的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm，轴距达2980mm，实现了1.36的同级超大宽高比，在营造出纯粹轿跑姿态的同时，也为内部乘员贡献极为奢华的后排空间。

为运动而生，超跑性能乐享轿跑驾趣

谈起车辆性能，笔者先引用了几位媒体、用户的感受：“当亲身体验过3.9秒的0-100km/h加速后，你就会明白哪吒S对标其他轿跑车型时的底气从何而来。”“太快了、太刺激了，以为自己再开赛车” “高速过弯特别稳，转向精准，跑直线更没得说”。

那么本次试驾哪吒S是如何做到出众的驾驶体验呢？笔者了解到，哪吒S搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，470mm超低重心，50:50前后轴荷配比，这些努力也让车辆在麋鹿测试中通过速度达到80km/h，四驱赛道车型零百公里加速时间仅3.9秒，进入3秒俱乐部。

超感交互座舱配置丰富，入门即顶配

坐入驾驶舱，笔者的直观感觉就是豪华与科技感的兼容。一方面，17.6英寸的中控大屏让车内几乎找不到物理按键；另一方面，还可实现更具未来感、科技感的AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车控制功能，还有行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能也一应俱全。哪吒S通过声、光、触全感官体验融合，为用户打造出更加智能安全、更加智能娱乐的座舱体验。

一句话点评：在不到30万这个价位，哪吒S的产品力还是非常不错的，体验下来也可谓是可圈可点。尤其在操控性能、智能交互方面令人印象深刻。哪吒V、U-II的销量也证明了大众对这个品牌比较认可，但是相对价格更贵的车型——哪吒S，消费者会不会为之买单，通过本次试驾在产品力上笔者已经有了自己的答案。哪吒究竟能不能打入中高端市场，就让时间给我们答案吧。