三厢Polo新劲取 更显家族风格

　　在两厢全新Polo上市一段时间后，上海大众趁热打铁又推出了小改款的三厢Polo，也就是今天所试驾的Polo新劲取。这次的改变主要都集中在了家族化更明显的前脸上，内饰只是换上了全新Polo的方向盘；升级了座椅做了一些小改动，其他与老款并无太大区别。这部看上去和以往没什么变化的车型到底会给我们带来怎么一种感受，敬请继续浏览。

　　● 外观的一些改变『海外的Polo Vivo』从新劲取这三个字中便可看出这次推出的三厢新车型并非第五代全新Polo，而是基于老车型改款而来。这个版本也不是国内设计师笔下简单修改的产物，而是取自南非上市的Polo Vivo新车型。Polo Vivo的设计理念是传承经典，它把目标锁定于低价入门小车，其市场定位略低于第五代全新Polo。

　　新劲取与老款的本质区别仅仅局限在车头前脸部分，这些改变让它看上去更具家族特色。其具体改动都有哪些，下面将一一列举。

　　首先，大灯换成了与Polo Sporty相同的熏黑样式。这令整车看上去更富有内涵，不浮夸，也更加新潮。

　　其实最具有浓厚家族气息的，是这上下两部分的横条式进气格栅。其样式采用了大众新家族前脸设计理念，与高尔夫极为相似。上面的镀铬装饰加深了整体轮廓，突出了立体感，微微提升一些档次。

　　无论是海外的Polo Vivo还是国内第五代全新Polo，都没有后视镜转向灯。而Polo新劲取却将其保留，很不错。

　　同样，其海外版原型车和老款劲取上都是使用一根长长的细天线，高速撞到树枝和洗车时非常容易损坏。现在好了，换上了粗壮结实的短天线，不仅更加耐用，看上去也精神多了。

　　轮毂依然保持15英寸铝合金轮毂，而新换上的五辐造型比原先更加运动，但总体来说还是过于稳重。韩泰轮胎由老款的195/55R15变为与全新Polo相同的185/60R15，型号由注重湿地性能的K407换为注重降噪和舒适的K415。我们能够看到轮胎变窄，但两条轮胎的市场价格并没有什么差别，我认为这不算减配，目的应该是为了减少滚动阻力，提高经济性。而轮胎型号的变化与Polo新劲取家用的路线比较贴合。

　　车尾几乎保持原样。只是原本镶与牌照框上沿的镀铬装饰条移至后备厢舱门边沿，且长途有所加长。一定程度上提升了质感。

　　● 内饰的改变与体验中控台的变化就是方向盘换成了全新Polo的三辐样式，高配车型还带有镀铬装饰。另外，Polo新劲取可以选装全新Polo的头层牛皮方向盘，手感虽然没有第四代Polo上的柔软，但却能提高一些摩擦力。追求驾驶乐趣的消费者推荐加装。

　　新劲取也同样换上了全新Polo的皮质座椅，大面积打孔设计更有助于通风散热，其手感柔软且质地不错。在刚坐进这台陌生的小车时，并不宽裕的车内空间更加剧你的紧张情绪。而当身体与座椅充分结合后，舒适、惬意的感受会令这种情绪得以放松。

　　除最低配车型外，Polo车型的四向方向盘调节一直走在了同级车的前面。再加之驾驶席座椅能够进行六向调节，很容易就能找到适合自己的驾驶位置。

　　的车内驾乘空间一直都不是很出色。如果是一位身材娇小的女士使用，空间会显得比较充裕。若是换作男士驾驶和乘坐，即使轴距有5mm的加长其后排乘客依然会有顶腿的可能，空间会显得比较拥挤。

　　● 驾驶感受及性能测试该车开起来的感受与之前并无他大区别，还是那般转向精准，操控灵活，车身的整体感也很强。而实际上，Polo新劲取还依然保留着大众车加速反应迟钝这个特点，尤其在刚起步和缓踩油门时表现得十分明显。深踩油门能够让车辆的响应变得积极和直接，还原你真实的意图指令。

　　用1.6升去驱动不到1.2吨的小车，应该说是游刃有余。而这种“游刃有余”会在转速提上来后显现，加速凌厉，动力也充沛了不少。如果你想跳脱舒适而温柔的起步加速去寻找一些刺激，那最好的办法就是将转速拉升至3000转以上，澎湃的动力便会奔涌而出，从发动机一直喷溅到地面。只是这种状态维持的时间并不是很长，随着车速升高，力度会随之减弱。

　　六速手自一体变速器在小车中一直占据着很大优势，一方面其绵密的挡间齿比令换挡冲击更小，虽然有些日系车的四速变速器同样能做到非常平顺，但六个挡位可比四个挡位有更出色的经济表现。另外，它灵敏的反馈像是会主动执行你给油门踏板下达的指令，积极程度远比那些只会被动配合发动机的变速器要强很多。当你需要急加速时，只需一脚油门跺下，变速箱能够连续降三个挡位以作为回应。

　　最先生产的Polo劲取使用了当时较为先进的电子液压助力，而到了08款却被改成了机械液压助力，这次的新劲取又重新拾起了与全新Polo相同的电动助力转向。在不同速度过弯、并线以及调头时，能够明显感觉到不同力道的介入，低速较为轻盈；而高速则沉稳许多。虽然低速助力力度较大，但比起一些日系车来说，Polo的方向盘还是重许多。

　　该车沿用了前麦弗逊后扭力梁悬挂以及前盘后鼓制动系统。底盘调教与老款Polo相似，都给人以紧致，且整体感很强的感觉。经过颠簸时，弹簧利落的压缩回弹，避震筒也给予了良好的阻尼，抑制住跳跃，更显稳重。经过一些过弯和掉头路段能够感受到弹簧初段的支撑比较到位，车体侧倾很小；而当幅度过大时，弹簧则变得没那么从容，压缩得较为明显，在车内能够感觉到明显的侧倾。其总体表现足以应付家用代步出行。

　　在试驾期间我又对车辆进行了一个简短的测试，需要说明的是：测试是在市区开放道路进行。为保证安全，全程由教练陪同，车上两人，油量满箱，测试成绩仅供参考。

　　在起步阶段，并不宽的185轮胎出现了瞬间打滑，浪费了约半秒的时间。最大G值超过0.5g，发动机的爆发力还不错。加速曲线平滑且波动较小，六速变速箱换挡平顺，表现良好。

　　在紧急制动时车头下沉明显，弹簧并没有给车辆以足够支撑。刹车整体G值维持在-0.9g上下，力度较为平稳。后段ABS介入明显，且运作均匀。由于测试路况不同和多载一位体重约75公斤的教练，测试成绩并不是车辆本身能够达到最好的成绩，但这恰好也模拟了平时载有一人的驾驶状况。

　　● 总结新劲取以Polo Vivo为蓝本进行设计制造，这本身就没有与老款车型拉开一定差距，不论是从驾驶感受和内外造型上都保持了高度一致。但隐藏在其中的是造型更时尚的家族式方向盘，令乘坐更舒适的打孔皮质座椅以及电动助力转向等等的这些改变，从总体上讲，能够算是一次小升级。

　　可能是由于三厢主打稍稳重一些家用市场，亦有可能是销量还不够尽如人意，海外已经上市的全新三厢Polo国内并没有迅速跟进。恰巧之前有媒体爆出了新Polo三厢的谍照，而且据说将在明年投产初投产。我认为这则消息的可靠性不高，因为海外市场稍低端的Polo Vivo确实与全新Polo两代并存，但在国内市场，Polo的售价很难有所松动，两代同堂则无法拉开差距，只能是互相残杀。所以新Polo三厢的引入必将是建立在新劲取消化殆尽以后。