试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。在试过一系列高端SUV后，这一次我们的目光又回到了关注最多的轿车，而且是目前竞争颇为激烈的中高级轿车市场，出场的主角就是带着浪漫法式风格的标志508.
驾驶趣味性虽有所弱化，但舒适之外多了一份神清气爽的淡定
对于标致品牌，本人一直心存好感，主要是标致在中国市场所树立起的个性形象以及产品本身所专注的运动性能很对我的胃口，可能也正是这种特立独行的风格，使得标致一直游离于主流市场的边缘。对于这个现状，标致显然要急于改变，于是在其最新的旗舰产品508身上，我们见到了固执的法国人努力向主流靠拢所表达出的决心。
由于先于508上市，且与之同平台的雪铁龙C 5浪漫的设计风格曾给我留下非常深刻的印象，因而在见到508之前，还满心期待，急于知晓标致此次又会给我们带来怎样的惊喜与新奇。标致再一次没有让我失望，虽然之前曾提到标致为获取更多中国消费者的认可，在设计风格方面或许会有所内敛，但是508的外观依然比较鲜明地表达着标致内里的性格，由于车身尺寸的增加，使得508由印象中的“小狮子”进化成“大狮子”，特别是梅花状的L E D日间行车灯在成为508的一个标志的同时，也看出标致力求革新的思想与追求。
相比外观，508内饰在风格上的改变强度显然更大，首先“法国车工艺不够精致”的看法被彻底颠覆，其次其中控台与仪表盘等内饰重要功能区间的布局更加工整与中庸，而这一点对于中国买家来说显得尤为重要，毕竟大多数人还是追求车辆的实用性以及舒适性，过多花哨的设计元素在中国并不讨好。508车内中庸而商务的氛围向目前市场上主流产品靠拢的迹象非常明显，对于我来说，反而有些不适应了。
当然在驾驶感受上，508也是倾向于舒适与稳重。2.3L的排量在这个级别的产品中并不算突出，因而即便大踩油门，动力的爆发都不会为我们带来推背的感觉。不过在日常驾驶中，508豪华安静的车厢氛围会让驾驶者放松心情，你不会想拿它做什么激烈动作，事实上508并没有放弃自己的特长，整部车的转向、踏板、底盘给我的质感也是偏向于厚重、沉稳的。虽然508相比以前标致那种让人兴奋投入的驾驶趣味性有所弱化，但舒适之外，508额外给了我们神清气爽的淡定。
操控很人性化，配置还可以继续中国化
最初我关注东风标致508，主要是因为它带着一款“全球同步”的光环，据称标致只在法国与中国设立508的生产基地，这令消费者对它的品质有了期待。而车辆上市至今，在多个Q Q群中，不少车主对这款车赞誉有加，部分408的车主甚至有了换车的想法，令我很想实际体验一番。
标致虽然进入中国市场的时间较长，但是发展道路却无法用一帆风顺来形容。508因此肩负着提升品牌美誉度与销量双重任务，这款车进入的是老将众多的B级车市，这就要求它如果要想达到车厂原定的目标，必须在竞争对手擅长的领域做得非常出色，同时又在大家还需要提升的地方先人一步。
就外观而言，试驾车给人的第一印象也不错，有别于其他B级车中庸大方的风格。508还是张开了标致家族标志性的大嘴，但该车的散热格栅比308、408小了很多，感觉更加内敛，双炮筒造型显得非常时尚，尾部的LE D灯组像狮爪一样生动有趣。车辆外观虽然活力十足，但与标致其他车型相比，508多了一份简洁，少了一份张扬。如果一家老少同时看车，这样的车型容易得到较多的支持票，令大家在短时间的接触后产生深入了解的想法。
欧洲车一贯强调底盘过硬，这在508上也得到明显的体现。现在城市的道路上总会莫名其妙设置很多减速带，不仅给驾驶的司机带来不便，也增加了乘坐者的颠簸感。而508采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，调校非常有韧性，所以在经过减速带或者坑坑洼洼的地方，悬挂震动非常轻微，不仅让开车的我觉得路感清晰，一起乘坐的同事也给予“减震较好”的评价。这种既照顾了车主操控愿望，又满足了其他成员对舒适性要求的调校方式，还是蛮讨人喜欢的。
508采用的是爱信六速手自一体变速箱，其顺畅性与竞品相比并不具优势。不过车厂在发动机调校以及轮胎选择上下了一番功夫，车辆的操控性得到一定程度的弥补，而肃静性则令人称赞。在试驾过程中，即使时速超过120公里，车内依然没有烦人的噪音，这在长途旅行时，优势得到明显体现，不会影响到大家听音乐的心情，想在旅途中补充睡眠的旅客也不会有怨言。
现在的中高级车消费者希望花B级车的钱获得C级车的享受。而508在这方面同样诚意十足，车辆的自动豪华版搭载了四区空调、前后排座椅电动调节、info-drive操作系统以及导航系统等配置；而顶配车型还有前后排座椅加热、按摩记忆、大灯清洗等装置，售价22.97万元，性价比还是不错。 | 
