外资竞相进入二手车市场 发展亟待成熟

　　“目前在上海投资一个4S店的成本在1000万元—1200万元，投资二手车交易市场仅需约500万元。很多外资现在更愿意投资在中国的二手车市场，所以我不知道是不是该赌一把。”

　　最近，上海一韩资经销商集团的高小姐正在为新工作的事情犹豫不决，正在中国大举收购4S店的美国经销商集团和有日资背景的二手车集团，都在竞相“挖”她。这让高小姐很犹豫。

　　用二手车留住用户

　　相较于高小姐的犹豫，外资车企对于中国的二手车市场的态度要明朗得多。

　　根据戴姆勒集团梅塞德斯-奔驰公司的估计，今年中国二手车销量可能比去年增长7％，达到410万辆。面对这样的“大蛋糕”，包括戴姆勒、日产、大众等众多汽车厂商，竞相在中国建立二手车业务，推出以旧换新服务，同时向经销商提供旧车担保和维修服务，并逐步向这块业务倾斜。

　　其中，日产公司已经开始自行举办回购二手车的拍卖会，并且开始对经销商展开培训，帮助他们准确评估旧车价值。

　　其实早在几年前，外资车企就已经在中国二手车市场“跑马圈地”。全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司；与日本双日株式会社、苹果汽车网络株式会社合作的艾普二手车也在全国开了50多家二手车加盟店。

　　日本第一、全球第二的二手车交易商，概誉集团日前公开表示，公司正在为进入中国二手车市场做积极的准备。“虽然在日本我们主要利用拍卖的手段来维持二手车价格，但在中国将主要依靠市场的手段。价格透明化、流程简单化很重要。”

　　“理想的状况是，他们在30岁不到的时候购买第一辆车，而且买的是二手奔驰车，我们就可以把他们一直留住。”梅塞德斯-奔驰中国区总裁麦尔斯如是表示。

　　中国民众心态的变化，也成为二手车市场即将繁荣的重要前提。在中国，汽车的角色已经从身份的象征越来越向代步工具或者“玩具”靠拢。

　　“买台二手车，开上几个月不喜欢了，卖掉再换，一年下来也损失不了多少钱。”记者近日从采访中了解到，随着二手车交易费用降低，交易秩序规范，很多这样的玩车族在市民中逐渐增多，从频繁换车中体验到不小的乐趣。

　　“谁现在还专心排队摇号，去花那么多钱买新车，如今二手车多火爆啊！”北京一位常年从事二手车生意的大姐告诉记者。

　　“随着国内换车高峰的即将到来，二手车的‘井喷’已经为期不远。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，今年前三季度二手车交易量增长率为12％，是新车增长率的近4倍。

　　“中国市场极具潜力。发达国家新车和二手车高峰的间隔一般为6～7年，但是中国是一个快速发展的市场，这个周期将会缩短。”概誉集团对估算。

　　二手车如何能被中国人待见

　　随着中国二手车市场逐渐火热，最近一段时间，二手车经销公司、连锁经营、连锁超市不断诞生；简化交易流程的新技术不断应用，为提高诚信的企业联盟也不断建立。

　　不过，火热的市场，掩盖不了中国二手车市场的种种“短板”：售后服务力量薄弱、缺少鉴定评估科学标准等。业内人士认为，二手车市场即便面临“井喷”，也仍处在幼年期。

　　中国二手车市场一直缺少完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准。有些地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。

　　相比这样不成熟的市场，发展较早的国外二手车市场则早已进入成熟阶段。二手车市场仅仅屈居美国的日本，早在1966年，就成立了财团法人“日本汽车评估协会”，二手车经销商要想获得二手车的评估资格，必须通过该协会的审查。同时，二手车销售店内要有通过评估协会组织的技能考试专业评估师，其资格有效期为3年，通过进修可获得资格晋升。

　　此外，售后服务也是二手车发展的重要障碍。

　　北京的王先生向记者反映，他买过一辆二手车，开了一段时间，变速箱出了问题，但商户根本不管，不得已只能自己掏腰包维修。采访中，记者发现，有王先生这样遭遇的二手车主不在少数。

　　按交易流程，一些买车者要与二手车中介签订《二手车交易合同》，但是对于售后服务，却没有合同规定。因此“出了问题尽管来找”的口头保证，不知不觉中也就成了一句空话。

　　而在堪称二手车市场世界老大的美国，二手车实行规范化售后服务标准。在一些州，如果消费者对已经购买的旧车表示不满，那么确保旧车未遭损坏并且行车未满300英里（1英里约1.6公里）或购车不足3天，购车款可全额退还给消费者。

　　归根结底，美、英、德、日等发达国家的二手车市场，汽车融资租赁和汽车拍卖的广泛应用是该市场一直活跃的另一因素。比如日本，有大大小小不同的150家拍卖场，以会员制形式组成。哪家有拍卖会，遍布全国的上万家会员经销商会赶往那里进行交易。相较而言，国内二手车交易模式功能单一、缺乏现代营销手段。二手车的买卖双方，大多数是在如体育场般大小的露天市场碰面交易。不过，由于外资车企的介入，《华尔街日报》认为，中国二手车业务，企业、大型经销商极少参与的状况，即将得到改变。