发动机的血液 混合机油使用方法

       一、特殊车型必须使用全合成机油

　　对于某些车型而言是必须要使用全合适机油的，否则将会引起车辆的故障。比如现在大行其道的涡轮增压车，就必须要配合全合成机油使用。带有增压器的发动机在加速的一瞬间可以带来爽快的推背感，但当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，而根据涡轮增压技术的原理，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力。

       所谓的机油油膜就是在发动机顺畅运行中担任抗磨作用，通常它薄到只能用微米来计算。举个例子，当您在公路上享受着速度带来的快感时，转速4、5000转的发动机曲轴可以说是漂浮在薄薄的机油油膜上旋转，完全不予其它金属部件发生接触。所以针对涡轮增压发动机的特性而言，就必须要使用标准更高性能更好的全合成机油，加入了“抗磨剂”的全合成机油具备较高抗剪切力的机油油膜，能更好的保护发动机。因此，我们不建议涡轮车车主使用矿物机油。

       第二种情况是SUV和大排量轿车也最好使用全合成机油，这类车相比较普通小轿车而言，在发动机的结构上都有一个额外的部件，既“机油散热器”。顾名思义，机油散热器就是一个为机油进行散热的系统。这里我们不妨转换一下角度，用车辆技术的角度去看待这个部件，尽管每台发动机都可以对高温的机油进行散热，但对越野车和大排量轿车而言，这是远远不够的，因为这一类车的共同点就是自重远大于普通小轿车，且发动机的输出功率非常高，这样随之而来问题就是发动机及机油的工作温度也远高于一般的轿车。所以，这些车辆上才都装备了“额外”的机油散热器。大家知道，机油的工作温度直接影响到它的工作效能，这是因为当机油温度过高时，机油会产生氧化变质，机油膜的强度也会大幅下降，厂家所装备的机油散热器只能提供最基本的保障，除此之外车主还需配合使用高性能的机油，其实很多大排量车的说明书（通常被车主忽略）上都写着“必须为发动机配合全合成机油”。这就是因为，全合成机油中所含有的抗氧化剂可以有效的抵御高温状态下的机油氧化变质，维持机油正常工作。

       二、选择机油要适时考虑车辆运行环境

　　这是一个之前很少被提及的话题，但是不可否认，扬尘天气、潮湿天气、低温天气甚至拥堵道路都能对发动机内部运转的机油产生直接影响。

       首先不得不说的就是“潮气”，也就是空气中所含的水分，生活在南方潮湿天气环境下的车主最需要注意。虽然机油是深藏在发动机内部的，但发动机需要依靠空气才能燃烧运转，这样空气中的潮气就还是有机会进入到发动机内部，我们行驶一段距离后，停车、熄火，发动机在经由高温骤然冷却的过程中，空气中的潮气就会凝结成水混入到机油当中（尽管非常之细微但确实还是有的）。水和机油发生反应，促使机油发生乳化，虽然这一过程非常非常的缓慢，但久而久之还是会影响到机油的润滑能力，同时也弱化了机油的防腐能力。因此，我们建议在特别潮湿的气候下车主考虑使用全合成机油，因为全合成机油当中添加有的“防锈剂”，要比一般矿物机油更加有效的防止乳化。当然全合成机油也不是万能的，如果您的车真的已经停放很久很久了（3个月以上），那还是赶紧去4S店换箱新机油吧。

汽车的连续停放时间最好不要超过1个月，期间最好请朋友帮助热热车

        以上建议也只是针对于有条件的车主，而如果您是一部自然吸气发动机的车主，也只想使用普通机油，那么也不用着急，接下来我就介绍另一种行之有效的方法，只需要遵守以下非常简单的方法同样可以避免机油乳化。

        首先就是要避免在潮湿环境下长期停放车辆，短时间内，机油和水是不会发生乳化的，而且随着发动机的下一次运转，一部分水分是会受热自然蒸发掉的。但是长时间在潮湿环境下停放车辆，就给足了机油和水发生反应的时间。这样如果您的爱车真的需要停放一个月以上的时间，不妨让亲朋好友帮个忙，每周带您的爱车去“散散步”，每次二十分钟就足矣。一来是可以防止机油乳化，二来也可以延缓其它部件老化。

        其次拥堵的道路也是造成汽车发动机磨损加剧的一个诱因。频繁的走走停停，使得发动机不能高转速运转，燃油或者窜入燃烧室的机油也不可能百分之百的燃烧，而未燃烧的部分在高温和氧化的作用下就会形成胶质，粘附在发动机内部的零件上，再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的，但当积碳在发动机内部过多时就会造成发动机运转不畅，而且也是促使机油提早变质的罪魁祸首之一。因此如果您的爱车是常年行驶在拥堵道路上，我们建议还是使用全合成机油更好。

　　除了使用更好的机油外，我们还建议车主定期去拉拉高速，时间不用太久，30-60分钟为宜，既可以减缓积碳的产生，也能保护机油使其不会过早变质。

       三、燃油品质也会影响到机油的使用

　　关于机油的更换周期，可能是困扰许多车主的一个问题。明明说明说上写着10000公里更换一次，但往往4S店都要求每5000公里就更换。到底该信谁？其实，大家说的都有道理，5000公里就换油这也是属于中国国情的一部分…下面我们就来详细说。

国产的汽油含硫量偏高，颜色混浊、气味刺鼻

       尽管“国4号排放标准”中对于排放含硫量的标准较前一代标准进一步提高了60%，但与欧洲发达国家相比差的还很远。其中的原因并不在于国内汽车制造厂家的尾气排放技术落后，而是我们所加注的燃油本身含硫量就严重超标。有过在欧美生活经历的人都有这样的体会：国内中石化、中石油出品的汽油颜色是黄色浑浊的，并伴有刺鼻的酸味，而欧洲的汽油则是微微泛黄并呈现出清澈透明的，而且在气味上也没有国内汽油的那种刺鼻酸味。要知道这两种现象正是汽油中含硫量高的表现。虽然国内的茅台酒名冠天下，但爱喝茅台的领导们却没有学习到茅台真正的精髓，而掺了茅台酒的汽油不仅贵，而且质量真的不好。

       言规正传，质量越差的汽油就需要性能越好的机油来弥补，这个道理很简单无需多说。而质量较差的汽油燃烧后会有大量含硫的废气产生，其中的少部分难免会窜入到发动机曲轴箱从而与机油发生接触，而高刺激性和高腐蚀性的硫会直接导致机油提早变质。也就是说，原本在欧洲可以正常运行10000公里的机油也许在国内运转5000公里就已经变质了，这就是为什么会出现说明书和4S店会两套保养周期的根本原因。

　　全合成机油由于对于抗腐蚀性的能力要比普通矿物质机油高，性能也更好，因此也就可以最大限度的保障正常工作。像北京、上海这类的大城市汽油质量还会相对好一些，而在一些地区以及二三级城市，汽油质量得参差不齐，不少无德的加油站还会向汽油中添加数量超标的添加剂、抗爆剂等，从而进一步恶化了汽油品质。在这类地区的车主最好能够使用标准高一些的全合成机油，或者仍使用普通机油但要适当缩短机油的更换周期。

       总结：

　　综上所述，我们的结论是在当前国内燃油品质不够理想的大环境下，机油更换时间不宜像欧洲发达国家看齐。如果您使用的是矿物质机油，建议每5000公里更换一次，而如果使用的是全合成机油，那么建议每7500公里更换一次。当然以上的是普遍建议，特殊情况还需视具体情况而定。