1-4 月车市：整体销量回升缓慢莲花黑马成色渐浓

日前，中国汽车工业协会发布了2012年4月份全国汽车行业产销数据：各车企虽借势北京车展展开销量冲刺，但受累于一季度的惨淡基础，前4月累计销量398.3万辆，3.9%的同比增速已跌近年来的年度低点。众多车企销量下滑、利润降低，唯有一家企业通过持续高速增长点缀了一笔高光：1-4月，莲花汽车同比销量增长高达34%，在全年普遍看低的车市中，其黑马态势日渐鲜明。

持续低迷  中国车市话别“高增长”？

受年初整体经济大环境的影响，中国车市非但未能迎来开门红，甚至至今都未摆脱低迷状态：今年4月乘用车市场97万辆的零售数量，甚至低于此前乘联会的预期。与上年同期相比，就连捷达、桑塔纳等常年名列榜单前茅的“江湖大佬”都有所下降。而面对合资品牌的下压、油价持续高位等不利环境，多数自主品牌更是难以扭转颓势，经营更加惨淡。

从短期看，4月份暴风骤雨的销量冲刺，带来的副作用可能是市场容量的透支。夏季到来后，优惠促销政策难以打动低迷的市场，几乎已成定局。更令一些业内人士感到不安的是：中国汽车市场持续多年的高增长曲线可能已经走过转折点，调整期内，平稳的低增速有可能成为常态：过去十年中，中国的人口红利、政策支持等等因素作用，使车企形势普遍利好，合资企业乘机实现了品牌、市场、资金的全线胜利，但国内多数车企只能局限于低层次的价格竞争，收获了销售数据上的表面繁荣，却远未取得盈利能力和品牌高度上的突破。

经历了“黄金十年”之后，中国汽车消费市场环境已悄然逆转：首次购车人群比例逐渐由7成缩减至3成、价格战难以为继，加之各地政府的“棒杀令”……似乎有理由相信：由“产品无实力、价格有优势”的自主品牌掀起的产销增势“双高”的繁荣时代，很难再现。 

逆势上扬  莲花崛起依靠“塑品牌”

中国汽车行业如此绝望吗？未必。在相对弱市的环境中，还是可以看到很多亮点企业和积极因素：今年第一季度，莲花汽车累计销量同比上升48.2%，远远超出同行业增长水平，成为增速最快的品牌；进入5月份后，L5 sportback1.8L新产品，正以8.58万元的亲民价格在全国各地掀起着一波波上市热潮。如此势头得以保持，车市最大黑马非莲花莫属。

莲花最新轿跑产品L5 1.8L

晚入市场、错过发展的黄金阶段；知名度不够，以及理所当然的低认可度……在不利的发展环境中，莲花汽车今日逆势上扬，得益于选择了迥异于价格竞争的方向：打造个性鲜明的大众化品牌、坚持走品牌竞争之路。

产品是打造出的，品牌则是积淀而成。虽是国内市场新军，但基于与英国莲花战略合作授权关系的继承、在中国又实现了延伸发展，莲花的品牌建设有着“自主企业、合作品牌”的独到路径。在此基础上，莲花为品牌注入了“潮人文化”，潮人运动、潮人音乐、潮人爱情……潮人主线中的一系列跨界营销活动应运而生。莲花也一步步走出了与其它厂家凭借产品、价格纵向区隔完全不同的路子——讲品牌的个性化、差异化，横向区分不同的消费人群。

早在去年年底，经过认真梳理与分析，莲花汽车为2012制定了“逆势崛起”的发展基调。从目前的市场回馈看，莲花汽车依托“高品质、品牌竞争的路线、渠道建设，以及差异化营销”，更加接近正确的崛起之路。

“品牌竞争”的境界当然高于“价格竞争”，从这步棋看，莲花汽车走在前面，也就赢得了难得的弯道超车的机会。黄志强表示：“虽然我们错过了之前的黄金发展期，但现在来看，我们的产品、营销、网络已经准备好了。”如果莲花汽车的黑马本色能保持到年底，真正的崛起想必指日可待。品牌竞争路径，也一定会给谷底中的汽车业带来更多的启示。