独具匠“芯” 比亚迪速锐1.5TID深度评测

2012-9-21 10:10| 发布者: 李韩风| 查看: 54611| 评论: 0

摘要: 自8月份上市以来，比亚迪速锐已成为关注度最高的车型之一，在网上搜索“遥控驾驶技术”、“TID黄金动力总成”、“百公里加速8.9秒”等速锐亮点词汇即可找到系列相关报导。 ... ... ...

　　自8月份上市以来，比亚迪速锐已成为关注度最高的车型之一，在网上搜索"遥控驾驶技术"、"TID黄金动力总成"、"百公里加速8.9秒"等速锐亮点词汇即可找到系列相关报导。遥控驾驶就不赘述了，本文重点探讨的是，速锐此款号称可以与大众"TSI+DSG"相媲美的1.5TID黄金动力总成实际表现究竟如何？
　　我们测试的速锐TID旗舰型搭载的是名为BYD476ZQA的1.5TI发动机，该发动机早已成熟应用在比亚迪旗下另一款中高级家轿G6上。据比亚迪官方资料，该发动机的最大功率为113kW（154马力），最大扭矩为240N.m，在动力数值上完全超越普通2.0L自然吸气发动机，甚至可以达到传统2.4L发动机的水平。与之搭配的6档DCT双离合自动变速箱，最大扭矩为240 N.m，与发动机的动力数值匹配良好。下面就让我们分别从操控性能、加速性能、刹车性能、综合油耗等看看它的实际表现，进而评估其动力性能，并结合配置等方面分析其综合竞争力。

　　● 操控测试：
　　其实，在刚进入车内的时候，速锐的一些细节已经令人眼前一亮。比如最显眼的仪表盘，采用自发光系统，在刚启动车辆时，仪表板会以颜色渐变的展现形式来自动点亮，接着会出现电脑控制的语音提示，提示驾驶者当前车辆已启动并系好安全带；再有就是挂入S挡后，仪表板颜色会由蓝色渐变成激情四溢的红色等等，另外水温、油箱表信息、胎压情况等也会集成显示在仪表盘中央的行车电脑上，视觉上的变幻使行车过程变得妙趣横生。

　　好了，言归正传，还是来看看发动机的表现吧。首先要说的是，比亚迪的发动机表现没有让我们失望，整个行驶过程表现得都十分亢奋。1.5TI发动机在2000转以下相对柔和，若想看出真正的实力，只要稍稍深踩油门，待转速超过2000转时，发动机即开始明显发力，在3000-5000rpm的动力表现非常活跃，可以一直持续到5000转以上，速度超过100公里/小时还有后劲。从这一点来说，的确可以媲美目前多数主流2.4L自然吸气中型车的水平。

　　在我们评测过程中，这套动力系统的总体配合相当不错，双离合变速器的换挡干净利落，变速箱在1挡和2挡间的切换毫无障碍，其他挡位的换挡动作紧密，体现出双离合应有的平顺。在平缓加速、巡航的时候，这套双离合变速器会很轻快的跳挡，并且尽可能让发动机维持在安静文雅的低转速区。作为首个涉足双离合变速器的自主厂商，比亚迪的技术工程师们值得表扬。

　　在底盘上，速锐沿用这个级别轿车常见的前麦弗逊/后扭转梁悬架，但增加左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，增加了整车的行驶稳定性。驾驶过程中感觉速锐对路面震动的反馈简洁利落，并没有一味强调软，而是保持适当的支撑。
　　ESP车身稳态控制系统在转弯时体现出应有效果，总是及时的把车辆调整回轨道。同时，速锐也配备EPS电动助力转向，回馈力度略微偏重，而且有意降低了在中间小角度范围内的指向精度，照顾到舒适性。连续打方向盘时，转向舵并未出现"转向阻滞"，这一点体现出速锐十分的稳。

　　● 加速测试：
　　由于双离合变速箱起步时的自我保护，速锐在起步瞬间动力的结合相对平缓，在整个测试过程中，车辆始终平稳加速，也几乎感受不到换挡顿挫，最终我们测得的0-100km/h加速时间为8.96秒，对于一款家庭用车来说已经相当优秀。考虑到起步转速过高会损失过多的扭矩，所以起步转速不宜过高，控制在3000转左右即能跑出较好成绩。

　　● 刹车测试：
　　速锐全力刹车的姿态看着不错，脚感清晰。制动踏板的行程短回馈适中，很难得的是制动力的释放很线性，而且ABS弹脚的情况几乎没有，给人的感觉很不错。我们测试的平均刹车距离为40.07米，这个成绩在同级别车型中十分的优秀。另外，速锐在制动稳定性上也表现出色，几次刹车成绩间的差距都很小。
　　● 油耗测试：
　　为了还原日常行车环境，我们特意选择了下班高峰时期进行油耗测试，模拟了车流量较大的城市路况，其中有近一半拥堵路段，行车电脑显示的平均车速不超过40km/h。最终比亚迪速锐行驶了95.6公里，消耗燃油6.4升，平均油耗为6.7升/百公里。这样的结果足以让我们欣慰，在动力充沛的同时，速锐的油耗和同级别的自然吸气车型相比也处于绝对优势地位。

　　● 综合竞争力分析：
　　从以上的分析可以看出，速锐在动力发面的各项成绩都比较优异，在自主品牌中处于绝对优势，尤其是其加速性能大大超出我们的预期。除了在动力总成方面的优势，速锐还给我们带来了其他的惊喜，比如其遥控驾驶技术和丰富的智能配置，下面就让我们从竞争对手的角度分析一下这款车的综合竞争力。
　　首先要承受压力的是长城C50，其赖以成名的T动力只是采用了涡轮增压技术，并没有采用缸内直喷，且迟迟没有一款与之配套的自动变速箱，在动力性能上远逊于速锐；论配置，速锐也是遥遥领先。
　　另一款表现不错的自主品牌帝豪EC7也将受到来自速锐的正面挑战。客观来说，动力并不是帝豪EC7的优势，1.5L和1.8L的动力选择使其在动力数据与油耗上远不如速锐来的漂亮，在配置方面的传统优势在遇到速锐后也黯然失色。
　　由于装备了同级别之上的技术和配置，比亚迪速锐具备了更强的竞争力，某些起步价十万以上的合资品牌车型都有可能受到来自速锐的冲击，例如阳光和凯越。
　　● 总结：
　　在此次测试中，速锐的表现给我们带来了极大的惊喜，其装备的1.5TID动力总成技术先进、性能优异，兼顾了动力性和经济性，特别适合追求更多驾驶乐趣的新生代人群；从实际表现来看，它的综合素质与合资品牌的同类产品已经相差无几，甚至在部分项目上已经超过合资品牌，超越了人们的预期。