比亚迪“零元购车?零成本?零排放” 分析

2012-11-9 13:06| 发布者: 李韩风| 查看: 237483| 评论: 0

摘要: 比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案一经推出，迅速引起了社会各界的强烈关注。

比亚迪“零元购车?零成本?零排放” 分析

根据公交车的充电频次，电动大巴与电动出租车不一致，基本为夜间充电，故电价为深圳工业用电为夜间谷价电价0.3元/度；

　　200公里/天是深圳公交车日运营里程数，各城市不一致；

　　年运营天数353天，公交车平均每月1天进行车辆保养；

　　K9纯电动大巴车原价200万元，减去国家及深圳市政府补贴各50万元后，净车价为100万元，25个新能源汽车试点城市补贴不一致，车净价也将不一致；

　　公交大巴车购置税税率为零；

　　公交车运营年限，深圳为8年，部分城市为其他年限；

　　利息：本金为K9纯电动大巴车比燃油大车增加的车价；利率按照8年期贷款基准利率6.55%，无手续费，采用等额本息还款方法计算利息，利息随市场利率变化，会有相应波动。

　　纯电动大巴车与燃油大巴公交车运行里程和线路完全一致，运营收入完全一致。

　　纯电动汽车与燃油汽车比较，其他运营支出项目：维修费基本一致，保险费略高。

　　运营收支的其他项目纯电动车和燃油车相当。

　　若采用零首付、全额月供模式，每月支付的费用如下：

由此可见，对于e6纯电动出租车和K9纯电动大巴而言，根据各城市政府补贴情况，无论是零首付全额月供，还是对电动车对高出燃油车的车价部分进行月供，每月的油电差价均足以覆盖月供金额，让出租车公司、公交公司坐享丰厚利润！

　　油电差价持续扩大新方案“钱”途无限

　　我们测算的油电差价是基于现在的油电价格，目前我们测算月供仅为每月油电差价的50% ，以过去十年（2002年—2012年）北京地区的油价变化趋势为例，油价年平均复合增长率达到12%，而历史电价的变化幅度则非常小，按照此趋势测算，五年后月供将降低为每月油电差价的33%。进而e6纯电动出租车潜在的盈利能力将体现的更加突出。

　　如下图所示：