比亚迪从未放弃电动车个人销售

　　当前个人市场主推双模电动车

　　在公交领域大力开拓的同时，比亚迪电动车并未放弃个人市场。但是价格过高，充电站等基础设施的缺失，成为当前纯电动车私人市场推广的硬伤。

　　比亚迪董事长王传福也承认，纯电动车在个人市场大范围推广还未到时机，"现阶段从经济角度，购买纯电动私家车是不合算的。一是售价较高，和同级别燃油车相比购车差价较大；二是年行驶里程太短，每年省下的油电差价太少，要跑好多年才能把购车差价补回来。而出租车一年就能补回来，之后就可坐享纯利了。"因此只能先通过城市公交车市场，积累资金和实力，"等到政策和配套设施更加完善、产能形成规模、纯电动车售价下降，纯电动车在个人市场大范围推广就有了比较成熟的条件。"在王传福眼里，在现阶段，比亚迪开发的双模电动车更适合现在的个人用户。"比亚迪的双模电动车。这个车电池不多，价格不算贵，在纯电动模式下，续驶里程足够满足城区代步，不依赖充电站。"

　　比亚迪于2008年底推出了双模电动车F3DM，目前累计销量2500台。是全球首款上市的不依赖专业充电站的商业化双模电动车，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使用起来十分方便。目前正在各地陆续推广，后续将普及到更多的新能源汽车补贴试点城市。

　　比亚迪自主研发的新一代DM（即DMⅡ代）双模电动车"秦"也在今年北京车展首发，它搭载比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统，较F3DMⅠ代在效率、动力、节能等方面皆有较大提升：其搭载的高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代提升了7%，在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量也从16度电降为10度电的情况下，纯电动续驶里程仍可达到50公里，可满足日常上下班代步使用。而在混合动力模式下，110KW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，使秦的最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m；0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185Km/h。混合动力模式下，秦在综合工况下，100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用。可以说，秦在动力性与节油性方面都有出色表现。

　　为解决充电难的问题，比亚迪推出双向逆变充放电技术，攻克交流大功率充电难题，使电动车充电不再依赖专业充电站的直流充电机，可有效节省充电站建设投资；同时该技术还打破不同充电标准壁垒，使得电动车向家用电器一样可自由使用当地电工标准充电；在此基础上，比亚迪还推出了立体充电站设计，最大限度的缩减充电站占地面积，为在寸土寸金的城市大量建设充电站解决了空间问题。可以预见，在不久的将来，充电将不再困难。

　　"目前新能源车投入很大，产出却不大，但我们不会放弃，而反而会加大投入。因为纯电动车商业化的曙光已经显现。"王传福表示，欧洲即将实行严苛的欧六标准，不少出租车公司和公交公司对比亚迪电动车表现出极大的兴趣，据路透社报道，近日比亚迪就与英国第二大出租车公司GreenTomato Cars签约，伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。在国内也已出现类似情况，深圳市就宣布不再采购柴油和混合动力大巴，全部采购纯电动大巴。王传福坚信公交电动化的拐点即将到来，比亚迪将通过先发优势占据市场主动、获得巨大成功。在公共交通的带动下，私家车市场的拐点也必将出现。而在私家车市场大规模推广纯电动车条件成熟之前，比亚迪会继续坚持纯电动车、DM双模电动车两线作战。