电动出租车或代表行业未来方向

2012-11-21 11:51| 发布者: 李韩风| 查看: 103136| 评论: 0

摘要: 随着城市规模迅速扩大，人们出行时的选择和要求也更加多样化，城市公交车、出租车、私家车数量与日俱增。

电动出租车或代表行业未来方向

　　针对电动出租车与燃油出租车的运营差异，罗师傅根据多年的驾驶经验作了详细介绍。单从运营时间来看，电动出租车受充电因素影响与燃油车相比不占优势，但从两年多的实际运营来看，电动出租车并不吃亏。电动出租车成本压力相对较小，运营更加灵活，司机往往选择沿街或招停点主动寻找乘客，载客率相对更高；相反，燃油车受油价等运营成本压力，司机常会选择在机场、酒店等位置等客以减少空载，这一过程短则几分钟长则半小时，有效运营时间会大大减少。因此，综合排队、临时休息等因素评估，二者的有效运营时间相差无几。而这些，从电动出租车的收益也能体现出来，与燃油车相比，电动出租车便宜3元钱的燃油附加费，但在实际运营中，罗师傅所在车队单班营业额达500元左右，和燃油出租车平均收益相当，如果综合考虑电费与油费差额因素，电动出租车整体收益会更高。

　　充电时间灵活不影响正常运营

　　充电时间方面也十分灵活，罗师傅介绍“司机可以在吃饭及交班时间集中充电，或者根据实际运营随时就近补电，随着配套设施的完善，充电时间越来越灵活。运营两年多的时间里，还没发生过因为电量不足跑不回来的问题。”目前罗师傅所在的出租车队，白班运行230-240公里，晚班运行里程稍长，日平均运行500公里左右，运行里程和燃油出租车相当。深圳市目前运营的e6电动车充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天只需保证3个小时充电便可实现600公里左右的行驶里程，除去空调、堵车等耗能因素，满足每天500多公里的行驶里程没有任何压力。如果严格以车辆运动或是静止时间分析，车辆GPS数据表明出租车每天在60%情况下是运动的，40%的时间处于静止状态（9.6小时），e6电动出租车每天所需的3小时充电时间远远小于其静止时间。因此，担忧充电时间占用有效运营时间的顾虑在实际看来是没必要的。

　　司机充电时间分布表

　此外，罗师傅说到：“开燃油车时大家为多挣钱，尽可能延长运营时间，吃饭休息很不规律，身体常会吃不消。而驾驶纯电动出租车相比燃油车，会让司机强制性休息，让其作息时间更有规律，减少交通事故及职业病危害。”

中午吃饭时间，电动出租车就近补充电量

　　实践积累，电动出租车进入大众生活

　　据比亚迪方面资料显示，2010年5月和2011年大运会前夕分批在深圳市投放运营的300辆e6电动出租车，截止2012年9月，总行驶里程约2600万公里，单车最高行驶里程已达24万公里。比亚迪称，到今年年底，e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800台，占到深圳市区出租车市场总量约10%。此外，杭州、济南、上海等新能源汽车试点城市及宝鸡等内陆城市也在积极探索电动出租车的推广运营，9月26日，中央国家机关11部门首批试用新能源电动公务车启动，更是给未来电动车发展注入了强心剂。短短不到3年的时间，电动车从最初的惊鸿一瞥已逐步进入了大众的日常生活，特别是在深圳街头，看到或是乘坐电动出租车已成为人们生活的常态。

　　作为公共交通的重要方式之一，出租车行业从二十多年前的默默无闻到如今备受关注，集中体现了大众对于城市公共交通及环境保护的关切。比亚迪“零元购车?零成本?零排放”方案的推行，无疑将加速纯电动车的规模化运营，届时电动出租车在缓解城市公共交通压力、节能减排，提高社会文明风尚等方面所展现出的示范带动作用将得到更多人的认可。分析人士表示，随着经济的持续发展和电动车技术的不断革新，相信电动车进一步突破充电时间、续驶里程等难关只是时间问题，电动车市场绝对值得期待。