观致高层访谈：探寻新品牌的核心力

　　其实很难想象，在如今汽车业竞争厮杀一片红火的情况下，还要不畏艰辛，诞生一个新汽车品牌的勇气。纵观拥有百年历史的跨国车企，它们不止有技术，还有故事。但对于观致来说，可以用六年时间组建团队，厚积薄发，但很难用六年时间创造文化，讲述品牌。这看似是“硬伤”的一面，却被观致的团队乐观的解读为“白纸”状态，因为空白，所以才有空间，因为从零开始，所以才能够少走弯路。

　　“长子”即将入市，观致的序幕是否也要拉开。

　　听董事长讲现在和未来

　　观致汽车董事长兼首席执行官 郭谦

　　郭谦：在20年辉煌职业生涯中，郭谦先生曾在多家着名企业中担任要职。 郭谦先生的汽车事业开始于1989年，他从一汽汽车研究所的发动机设计室的技术人员做起，历任一汽第二发动机厂副厂长、一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长、一汽集团总经理助理，直至一汽集团专务经理，负责集团的产品战略、投资规划、国际合作等工作。2001年，郭谦先生加盟北汽集团，时任副总经理，主要负责国际合作并直接领导创建了北京现代合资企业。2004年，郭谦先生作为项目负责人加盟大众中国，负责一个新的变速箱工厂的建设。2007年郭谦先生加盟奇瑞汽车，现任奇瑞汽车公司常务副总经理。

　　不仅是观致国际化高层团队中的中国面孔，郭谦也是观致董事长。就像年轻的观致一样，即使久经沙场，但郭谦依然拥有一颗年轻的心，并始终坚持对于观致的肯定和信心，更始终坚持观致做为新品牌的无可比拟性。

　　“不应该直接把我们的产品和其它厂商比较。”郭谦对腾讯汽车表示，“任何一个合资品牌的平台拿到观致上都是不合适的。”

　　虽然被反复强调因为是一张白纸，所以观致更能自由发挥，化繁为简，但郭谦依然向腾讯汽车阐述了观致的四大核心力：单项先进技术、资源整合与集成、模块化平台化以及构造品牌特征。

　　用郭谦的话说，单项技术可以被很多专家掌握，就像观致的国际团队，他们每个人都会专于一项技术，但更为重要的，是将这些零散的技术建立一套体系，并让单项技术真正的实现在一台车上，“就像安全，如果增加刚度就增加重量，这都是矛盾。”郭谦说。

　　所以，成功实现技术整合与集成之后，观致可以说上升了一个高度。

　　完成了技术体系的集成，就要进行模块化与平台化建设，观致副董事长石清仁（点击查看最新人物消息） 说过，观致汽车开发模块化平台的初衷，是希望能够以最少的精力和资源实现最多的目标，也正是此目标，促使观致将模块化和平台化做为主打，以此节约成本，实现高效生产。

　　一切准备就绪，那么一个新品牌面临的最大挑战，就是特征建立。郭谦坦言，在消费者层面来说，如果新品牌与老品牌实力相当，那么天平肯定是向老品牌那边倾斜，因此对观致来说，“如果你产品的竞争力跟别的产品是一样的话，那么新品牌就要让出一点。”

　　“一个新品牌只有有了创造性才能赋予产品新的特点、新的价值，也就才能在市场上有机会。”郭谦说。

　　虽然首款轿车观致3历时六年，但打开首发攻势之后，观致也将不断丰富自己的产品线。

　　根据郭谦的介绍，未来每6-12个月，在观致自己研发的同一个平台上，观致都会有新产品，包括两厢车、旅行车和SUV产品等。

　　观致的竞争对手是谁？

　　观致汽车副董事长 石清仁

　　石清仁：在加盟观致汽车前，石清仁先生任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导。1986年石清仁先生作为项目经理进入大众汽车，负责建立发动机厂项目。1989至1991年间，作为采购系统的高层管理者，石清仁先生负责国际业务的运营和协调等工作。1992年，作为执行总监，他负责处理大众汽车在捷克和斯洛伐克共和国的一切商务活动。一年后，他升任大众汽车北美地区执行总监。随后他被任命为北美地区执行总监及副总裁，并于1996年成为大众汽车北美地区副董事长。

　　观致汽车车辆工程执行总监 施可

　　施可：在近30年的职业生涯中，施可先生在汽车工程领域积累了丰富的经验。在加入观致汽车前，施可先生自1982-2010 年，一直在宝马工作。1984-1992年间，施可先生担任宝马测试负责人，负责轮胎、NVH、变速箱、底盘的性能测试。1996-2000年间，他执掌宝马能力中心（COC），负责底盘、制动系统、燃料系统等方面的性能测试，同时管理车间和 Nuerbergring 测试中心的运作。2000-2006年间，施可先生负责M5项目的运作。在2009-2010年间，他成为宝马集团新车概念项目战略负责人，负责新Mini项目。

　　新品牌、新企业、新产品。观致从一开始诞生就被寄予厚望，也曾经立志要做汽车界的“苹果”，在这个竞争白热化的汽车业里，观致来势汹汹。现在看来，棋逢对手的时候，观致还是自信满满。

　　“我们的直接竞争对手有以下几款车型：丰田花冠、起亚K3、大众速腾、还有福特福克斯。”

　　做为创始人之一，石清仁从2007年观致创立之前就已经着手进行启动和筹备计划，他不仅是观致的元老人物，也同时在多年的运作中对中国汽车市场有了深刻了解，这也是其对竞品有着清晰认识的原因。当然，石清仁毫不避讳观致对于市面热销产品的竞争力，“我们在进行内部分析的时候，会选择最有竞争力的产品为直接目标。”

　　提起与合资厂商的比较，观致车辆工程执行总监施可认为，虽然和自主品牌厂商相比，观致的成本高一点，但由于采用的模式与供应商都是系统性的，而且还有很多工程公司进行设计，所以观致的解决方案很迅速，也就在节约成本的同时取得了良好成果。所以，与欧洲制造商相比，观致的成本大大降低。同时，观致的精益化流程省去了没有必要的行政机构，也避免了浪费。

　　将生产基地由最初的芜湖迁至港口城市常熟，很大程度暗示了观致对于出口的想法。临近首款产品上市的时间越来越短，观致并未调整最初40%的出口目标。而根据石清仁的表述，虽然未来观致的销售主战地在中国，但其海外销售也将同步进行，首选斯洛伐克，然后进军中东市场，再进一步开拓欧洲市场。

　　石清仁说，观致是兼而有之，兼容并包。

　　“只要你的产品做得好，你的品牌就容易推广，你的品牌正能量还有竞争力就更容易去加强。”