全能选手 试驾路虎揽胜运动版3.0 V6 SC

　　试驾路虎揽胜运动版外观介绍

　　相信不少人在见到新一代路虎揽胜运动版之前，都曾被网络上流传的一则关于它挑战喷火式TR9站斗机的视频所吸引，采用5.0L V8机械增压引擎的新一代路虎揽胜运动版以微弱的优势战胜了同为英国传奇的喷火式战斗机。由路虎公司打造的这段视频，除了要标榜其新车型的血统之外，更要向大家展示其在运动性方面的突出实力，这也是它与之前问世的揽胜在定位方面最大的差异。可惜我们今天拿到的试驾车并非揽胜运动版 5.0 V8 SC，而对国内消费者而言，“大排量税”的实施使得售价高达198万的5.0 V8 SC版本显得不具备多少性价比，而在外观上区别不大的3.0 V6 SC才是土豪车主们更加明智的选择。

　　新一代路虎揽胜运动版的改变可以用脱胎换骨来形容，它在外形上结合了揽胜和极光两款车型的特色，更值得一提的是，新一代揽胜运动版并不再使用路虎第四代发现的平台，彻底地变成了一辆揽胜。外观方面，没有人会拒绝新揽胜运动版的外形设计，它相比老款更加时尚、更加运动，却又不像揽胜那样的严肃，比极光又多了一些霸气，将这两款车型的独特性完美地糅合在了一起。

　　新一代揽胜运动版的车身尺寸为长宽高4850*1983*1780mm，轴距为2923mm，整体上相比揽胜紧凑了一些，而相比上一代车型则在长度和轴距上都有明显提升。基于揽胜的平台之后，新一代揽胜运动版同样有了全铝材质的车身结构，相比之前减重420kg是个不小的突破，加上它0.34的风阻系数，给更好的动态表现和更低的油耗数据打下了坚实的基础。

　　新一代揽胜运动版在外观上采用了常规版和Dynamic版本加以区分，其中Dynamic顾名思义是为了营造更好的运动氛围，因此夸张的元素必不可少，主要表现在前格栅、底部护板和车身四周装饰条的材质和颜色搭配上。前大灯与揽胜采用了同一设计，LED光带效果足够迷人，前大灯能够根据对向车辆的距离自动调节远近，主动安全性更高。

　　新一代揽胜运动版的最小离地间隙为278mm，比老款增加了51cm，同时空气悬架提供了115mm的可调范围，接近角、离去角和最大通过角度分别为33°、31°和27°，应对复杂路面条件时更加得心应手。新一代揽胜运动版在车身四周配备了多个摄像头，不仅在泊车时能够提供全息影像功能，在越野路况中同样能够帮助驾驶者清晰地掌握车身四周潜在的危机。

　　车尾造型依旧运动感十足，却相比车头在夸张程度上有了些收敛。要不是尾部SPORT标识的话，相信很多人会将其与极光车型混淆。然而一款标榜运动、性能出众的车型却没有一套夸张的排气管造型加以修饰，这样的组合显得不够协调，难以满足目标客户的需求。整车四周依然采用了充足的护板来抵御越野时的摩擦，即便是“揽运”，也并没有降低它在越野性能上的标准，这一点不仅仅体现在外观上。

　　新一代揽胜运动版一共提供了4种轮毂尺寸和9种轮毂样式可供选择，分别从19寸到22寸，轮胎规格也代表了从越野到运动不同级别的配备。在国内出现的揽胜运动版车型，较为常见的是我们眼前这款来自倍耐力的275/45 R21尺寸轮胎，在搭载这套轮胎的情况下，还是尽量远离非铺装路面、乖乖地行驶在柏油马路上为妙。

　　内饰介绍：

　　新一代揽胜运动版的内饰整体采用了揽胜的设计，两者的差异很小，进入车内除了豪华感之外，另一个最明显的特点就是简洁。以中控台为例，与不少竞争车型琳琅满目的功能设定相比，揽胜运动版的中控区按键简直是“屈指可数”。在利用更少的区域来控制更多功能方面，路虎的设计取得了不小的成功，提升了整体的质感。

　　中控区域8英寸的液晶显示屏正是缔造这一简洁样式的最大功臣，它包含了强大的人机交互系统，导航、蓝牙电话、多媒体系统、全息影像、车辆设置、自动泊车等功能全都可以采用快捷键进行直接操作，大大地降低了上手的难度，在日常使用过程中，它成为一个很好的帮手，在使用车辆的过程中，你会发现有大量的时间用以和它打交道，但又不会为其所困。

　　空调面板的对称式布局和烤漆面板的修饰，让它有了更好的质感，自动四温区空调带有前排座椅加热、通风功能，电加热座椅的反应速度很快，在上海近期持续低温的情况下，你能被照顾地十分周到。后排独立双温区空调和座椅电加热通风功能在3.0 V6 SC车型中属于选装配置，其功能性和操作便利度与前排无异，能够充分地保障后排乘客的舒适性。

　　方向盘的尺寸和握感相比揽胜要更对得起运动版这几个字，采用了打孔真皮包裹，并带有凹槽设计，俨然一副运动型轿车的姿态。方向盘多功能按键设计十分突出，立体造型是为了更便于驾驶员用大拇指进行操作，人性化十足。方向盘功能区域包括了音响、蓝牙电话和自适应巡航系统，顶配的5.0 V8 SC车型中还另外加入了方向盘加热功能，照顾更加体贴。

　　新一代揽胜运动版的仪表盘采用了两种不同的显示模式，指针式仪表盘在示意性方面更直接，其显示屏的示意性也能够满足日常所需；5.0 V8 SC车型中配备的全液晶式仪表盘对行车信息的罗列效果更加出众，带给人强烈的科技感。新一代揽胜运动版同样配备了电子手刹、自动启停和ASL电子限速功能，控制底盘升降的开关位于排挡杆的后方，在进入限高的停车库时，长按向下按钮即可变为“进入高度”，可有效防止车顶剐蹭的发生。新一代揽胜运动版的中央扶手箱实际上是一个容积不小的车载冰箱，天气炎热的时候在此放置几瓶饮料，能够更快地带来凉意，日常时候也可关闭冰箱电源用作储物。

　　从座椅的尺寸和厚度上不难看出新一代揽胜运动版这套座椅能将乘客很好地包裹住，座椅在尺寸和填充柔软度方面优势明显，与人体的贴合度很高，腿部、腰部和头部的支撑十分到位。前排座椅除了加热通风功能之外，还配备了按摩功能，舒适度更强。后排座椅则对左右两侧乘客的照顾更好一些，座椅填充柔软，腿部支撑到位，长时间乘坐也不会觉得累，后排座椅还可进行手动调节椅背倾斜角度，提供了一点灵活性。

　　新一代揽胜运动版全系采用了MERIDIAN（英国之宝）音响系统，采用了1700W大功率主机、带有23个环绕式扬声器，配合整车出色的隔音降噪水平，在此享受音乐是一件很惬意的事。全景式天窗在这个级别车型中属于必备的配置，新一代揽胜运动版的这款大尺寸天窗能够很好地满足采光和通风需求，前半部可完全打开。后排娱乐系统方面，新一代揽胜运动版为全系车型都配备了后排双液晶显示屏，便于后排乘客观看视频等文件，乘客位于后排可通过遥控器操作后排娱乐系统。

　　乘坐空间：

　　一款体型如此巨大的SUV车型，它的乘坐空间表现究竟如何呢？前排坐入身高175cm的驾驶者、调整舒适驾驶坐姿之后，新一代揽胜运动版的前排头部空间为1拳以上。保持前排座椅调节角度不便，驾驶者坐入后排，实际测得其后排头部空间为1拳，腿部空间大于2拳。后排中间座位在腿部的舒适度方面表现良好，后排出风口的巧妙设计，使得乘客能够舒适地安放双脚，却不用担心有憋屈的现象。在被置入了舒适性出众、厚度夸张的座椅之后，新一代揽胜运动版的内部乘坐空间貌似并非如我们预想的那么大，但满足绝大部分乘客的需求是没问题的。

　　储物空间展示：

　　新一代揽胜运动版的常备行李厢容积为784L，这样的大空间，实在要比7座版车型中那两个憋屈的第三排座椅显得更加实用。其后排座椅可按照4/6比例分开翻倒，便于放置大件行李物品，全部放倒后排座椅之后，其最大行李箱容积可达到夸张的1.76立方米！电动后备厢功能免除了不少开关的烦恼，毕竟这样体型的SUV，如果没有这一功能的话还是很为难小个子人士的。

　　动力系统：

　　新一代揽胜运动版搭载了3.0L V6和5.0L V8两款不同的机械增压发动机，最大马力分别为340匹和510匹，最大扭矩为450牛·米和625牛·米，账面上的数字并不会让你感觉处这两款发动机的区别，因为对一般驾驶者来说，他们都是性能的代表，0-100公里/小时加速时间分别为7.2秒和5.3秒，要知道这可是整备质量超过2.1吨的大家伙！

　　新一代揽胜运动版统一搭载了来自ZF（采埃孚）的8AT手自一体变速器，相比原来的6AT增加了两个档位，不用怀疑的是它能表现得更平顺、更经济、更运动。整套动力系统采用了全时四驱形式，依靠两档式分动箱和前中后3组限滑差速器来完成在恶劣路况下的越野表现。而表现在前台，也就是用户直接接触到的，是路虎引以为傲的全地形反馈系统，它能够让越野变得简单，你无须担心该在何种条件下如何采用响应的操作，只要将旋钮放入响应的档位即可。哦对了，目前这套路虎第二代全地形反馈系统，甚至不需要你手动来设置越野模式，只要按下AUTO（自动）按钮，系统就能自己侦测出所处的地理环境，更加的便利、省心！

　　由于试驾车辆配备了一套偏向运动的高扁平比轮胎，同时在上海地区难以找到有相应的开放路段来展示新一代揽胜运动版的越野能力，因此我们的试驾体验主要围绕公路试驾展开。在上车系好安全带、按下启动按钮的那一刻，我被这辆车震惊了，即便是一台仅仅搭载了3.0L V6机械增压发动机的新一代揽胜运动版，它的发动机怒吼声自从它被唤醒的那一刻起，就在不断地提醒着你它的威力，相信这也惊到了不少跟我停在同一楼层的小伙伴们。

　　3.0L V6机械增压的实力不容小觑，相信很难有一段路能够让你真正探测到它的终极实力。在中后段加速中，随着油门的不断踩入，整辆车像是被甩出去一样躁动，从油门踏板到动力爆发之间的反应速度非常快，你甚至还没有反应过来就已经严重超速。这让我有理由相信以往从我身边呼啸而过的大家伙们并非是在飙车，而是马力太过强大，一个“不小心”就轻易地把我甩在身后。

　　来自ZF（采埃孚）的8AT手自一体变速器值得称赞，日常行驶中，它习惯性积极地升档，将转速保持在“冷静”的范围之内。一旦油门有稍许的变化，它能够以连续降挡的快速反应来积极地配合。在平稳驾驶时你几乎感觉不到它有任何的反应就已经悄然升至高档位，而在降档超车的时候，也不会伴随有明显的顿挫感。

　　新一代揽胜运动版的转向系统能够根据车速来变化转向的齿比，因此驾驶它去完成“窄路掉头”并非难事，而在驾驶过程中它的指向性也给人感觉十分友善，并没有多数SUV车型由于车身结构巨大而带来明显的转向虚位。空气悬架能够过滤掉路面上绝大部分颠簸，你能感受到的几乎只剩下车轮随着路面起伏而造成的车身晃动。如此高的车身在转弯时并没有感觉到恐怖的侧倾，也要归功于空气悬架的积极发力。

　　最终，我们想要在这款新一代揽胜运动版车型上找到一些运动的影子的时候，它提供给我们了不俗的动力、灵巧直接的转向和让人信心十足的刹车系统，却在想要获得干脆、硬朗底盘表现的时候止住了脚步，即便将其档位挂入S档，这款车型的悬架在路过沟沟坎坎时依旧能够平稳地过滤，在紧急变线的时候还要稍微顾忌一下车内乘客的不安分。它能在大部分车辆面前表现得不可一世，却并非一款纯粹为运动而生的产物，也许只有5.0L V8机械增压版本那种不计成本地向运动进一步靠拢，才能得到更酣畅淋漓的体验。

　　编辑点评：新一代揽胜运动版的竞争对手有卡宴、Q7、X5等车型，在运动型车领域，它们个个都是拿得出手的“硬货”，然而它们真正的客户在日常使用过程中需要的也许只是它们偶尔小小地发挥一下。驾驶这样一款车型你并不需要刻意地去跟人较量却已经在不经意间跑得很快，这是这一类车型的共性，新一代揽胜运动版只是跟其它几款车型达到了一样的高度而已。而真正体现出差异的，恐怕还要从越野性能的较量上找到答案，基于揽胜的平台给新一代揽胜运动版创造了强大的越野能力，这一能力则是其它几款车型并不一定具备的。综合来看，选择新一代揽胜运动版似乎更为划算，而这种注定要被安排给少数人去思考的问题，还是请土豪们自己定夺吧。