降低雾霾 美益特EGR助力重型柴油车实现国四排放

　　近半年以来，我国半数以上的城市陷入严重“雾霾”之中，给全国各地环境污染提出警示，据调查，中国500个城市空气质量达到世界卫生组织标准的不足5个。专家解释，机动车尾气已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接威胁人的生命健康。社会各界人士纷纷对机动车尾气破坏了我们赖以生存的“大家园”表示不满。

　　柴油车是机动车排放的主要元凶，而根据环境保护部去年底发布的《2012年机动车污染防治年报》，占机动车总量17.4%的柴油车，其氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物（PM）排放量为59万吨，分别占汽车排放总量的67.4%和99%。柴油车尤其是重型柴油车的危害已经显而易见，但其污染防治并没有得到应有的重视。

　　按计划，环保部原本打算从2011年1月1日起推广柴油汽车国四标准(硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg)，但由于“油品质量无法达到标准”，该计划随后被推迟到2012年，继而又再次延至2013年7月，过渡期至2014年底，这意味着2015年开始，中国将全面实施国四柴油标准。各重型柴油机生产商在准备国四排放标准升级过程中，由于油品质量的问题，在EGR和SCR这两种技术路线选择上有着较大的争议。其实从技术层面上讲EGR和SCR都能够达到国四、国五标准，这两个技术路线在欧美国家都已经有过成功的工程实践经验，都是可实现的。

　　两个技术路线相比较而言各有优劣，EGR对油品质量要求高，而SCR系列发动机虽然适应性更强，但是国内配套设施不全面，需要推广建设，其成本也要大于EGR系统。美国的康明斯公司认为，在使用超低硫清洁燃油的情况下，对于长途运输汽车来说，选用EGR系统是最好的尾气处理解决办法。并且，EGR技术不需要定期添加尿素，更方便省事，用户满意度较高。因此，几乎所有的重卡制造商也都在同步开发EGR的技术路线。毕竟随着油品问题的不断解决和将来国五标准的实施，EGR凭借成熟的技术和低成本的优势必将称霸重卡市场，届时整个EGR行业将会迎来一个新的机遇和挑战。作为供应商来说，提前做好技术储备、积累批量经验，就能更好的服务客户并满足市场的需求。

　　美联桥集团是全球汽车行业发动机节能减排产品与系统的知名供应商，旗下拥有两大品牌——美益特（MEET）和联友博（BUB）。其中MEET早在国三法规实施前便一直响应国家节能减排的政策，是汽车发动机排放控制EGR（废气再循环）系统技术及产品的专业供应商；面对国内严重的大气污染现状，应用创新技术为汽车制造业量身定制产品解决方案，降低发动机主要污染物的排放。同时，美益特（MEET）保持与国际领先技术的同步更新，正在进行EHR（发动机废热回收、热电转换技术）系统产品的研发、设计、试制、测试，该技术可将发动机的废热进行回收并转换成电能提供给汽车应用，节约了汽车的能耗。

　　从2005年起，美益特（MEET）就已经致力于冷却EGR产品的研发和生产制造，专注于产品测试和售后应用数据的收集分析，逐步形成了重型柴油发动机EGR系统产品系列。针对国四标准，MEET研发团队重新设计开发了具有自主知识产权的冷却器换热管技术，创新的串联式冷却器不仅能够有效解决冷却器内的积垢问题，而且具备结构紧凑，换热效率高的特点，践行助力重型柴油车实现国四排放。