车企向全价值链盈利模式转变 汽车金融业急速发展

　　杭州限牌，主城区哀鸿遍野，连带周边区县也饱受煎熬。这件事给车企提了一个醒："限牌风波"的路线不一定是从一线城市开始向下逐步蔓延，有可能是以一线为中心，将周边一网打尽。限牌政策之下，日子最不好过的自然是厂家和4S店，单纯依靠卖车和售后服务的盈利模式已然不足以面对愈演愈烈的"限牌风波"，汽车金融业或将成为转型目标。

　　近十年来，居民消费观念逐渐改变，理财意识不断加深，中国汽车市场进入井喷期，汽车金融市场也迎来了快速发展期，到2020年中国汽车消费金融的市场容量有可能突破1万亿元人民币。

　　对于消费者而言，汽车金融是指消费者在购买汽车需要贷款时，可以直接向汽车金融公司申请优惠的支付方式。消费者可以按照自身的个性化需求，选择不同的车型和不同的支付方法。对比银行，汽车金融是一种购车新选择，其最显着的优势，除了在4S店就能直接申请办理以外，还在于其对户口和房产等没有过多要求，准入门槛低，方便灵活。

　　汽车之家研究中心的一份调查数据显示，2010年至2013年，中国消费者贷款购车比例从9.3%提升到17.4%，份额提升了8.1%。在贷款购车的人群中，80后人群的所占比例从23.5%提升到了43.9%；90后也由0.4%提升到了4.5%。80后和90后正逐步成为贷款购车的主力军。

　　利用金融方式购车比例的迅速提升与新一代消费群体消费观念的变化有关。一项针对80后和90后的调查显示，他们更加关注生活品质，更愿意享受生活，而且在愿意享受生活但收入又不是很高的时候，80后和90后会使用金融产品提前满足对生活的追求。"直接降价，对刺激汽车消费作用显着，不过对于年轻人，一套合适的购车金融方案更有可能促成交易。"一位北京现代4S店老总在接受媒体采访时这样总结。

　　在国外，汽车制造公司的汽车金融业务收益早已超过了制造业务收益。据市场数据显示，欧美的汽车金融公司占据汽车信贷80%的市场份额，而国内这个比例还不足15%。汽车金融市场在国内仅发展过十个年头，存在巨大潜力。

　　通用在1919年成立了世界上第一家汽车金融公司，专门汽车金融机构的设立，使得当年通用汽车的销售空前增长。2004年，上汽通用汽车金融公司作为我国首家汽车金融公司宣布成立，是目前国内最大的汽车金融公司。

　　与此同时，众汽车企业也在近几年纷纷涉足金融领域。2012年9月25日，北京现代汽车金融有限公司在北京正式成立，其主要业务是为经销商和消费者提供金融服务，并提供多种方式灵活的信贷产品。消费者购买北现的车型，首付50%车款，一年内无需支付任何本息。目前，业务覆盖范围已经扩大至河北、河南、四川、福建、江苏、辽宁、吉林等省份的重点城市。其通过产品设计、风险控制、高效批核等优势，为消费者提供更好的服务。这些服务的创新举措将整车厂、经销商与消费者之间的需求充分沟通，一方面将借贷风险最小化，另一方面也为客户创造最大化价值，迎合了不同消费者的多样化需求，从而实现价值创新。

　　近两年国内汽车市场告别了高速增长期，随着行业竞争加剧、新车销售利润的减少，通过周边业务来提升新车销量，成为汽车企业尤为关注的问题，发力汽车金融即成为当下车企寻求突破的战略之一。同时，在目前大中城市第二轮汽车限购浪潮来临之际，银行已经开始逐步收缩经销商贷款业务，而汽车金融融入汽车产业链的竞争优势日益凸显。和银行相比，汽车金融公司最大的竞争优势在于与整车厂家的密切关系，这就决定了它能在困难时期推出一系列的金融促销产品，对厂家和消费者来说是双赢。

　　对于车企而言，汽车金融的核心在于将一次性的消费行为转变为经常行为，将购买行为延伸到其他汽车消费，建立更为稳定的客户群，并且在此基础上发展保险、燃油、维修、租赁等产业，甚至敲开金融业的大门。

　　前不久，北京现代常务副总经理刘智丰在谈到北京现代的发展转变时特别强调"从单一的盈利方式向全价值链盈利模式的转变"。在当前劳动力成本不断攀升的环境下，汽车金融公司是由传统的汽车制造企业向高端金融服务领域迈进，变单一经济增长方式为全价值链复合增长的必由之路。正如北汽集团董事长徐和谊所说："汽车金融是未来中国汽车产业的一张生死牌，谁拿到谁就掌握了未来市场的主动权。"

　　据在线贷款交易平台统计，2012年上半年，汽车贷款市场业务额增长超过30%。据统计，2012年10月底，汽车贷款为1672亿元，中国汽车工业协会预计，到2025年，汽车贷款市场将达到5250亿元人民币。车企可以通过汽车金融公司为行业输血，也可加强对经销商渠道的控制力，为日后汽车行业日趋激烈的竞争提前布局。蛋糕如此诱人，也无怪乎大家虎视眈眈了。