安迪·帕尔默：蓝鸟印象基于中国本土化打造

　　记者：安迪先生，我们知道东风日产这几年发展已经很不错了，已经在一个非常好的起飞阶段，但是日产在中国的布局，我想知道它对郑州日产这块技术和产品的导入计划它是怎么去思考的，保证我们东风日产和郑州日产形成一个合力，能够发挥的效益更大化？

　　安迪 帕尔默：在我13年前刚开始固定的经常来中国的时候，当时郑州日产它的规模还比较小，它主要是着重在轻型的商业用车，比如像帕拉丁和皮卡，而东风日产的重点在于日产品牌乘用车的生产制造，这几年来它们都有了非常长足的发展，比如东风日产已经推出一个合资自主品牌启辰。而郑州日产它在商用车上也做了很大的扩展，比如说NV200，MPV等等，而且它也有自己的本土品牌建立起来。

　　日产汽车公司首席规划官兼执行副总裁安迪·帕尔默

　　所以我们是这几个方面都在同时发展，他们能够提供给日产的帮助也是不一样的，东风日产它是只做乘用车这一块，而郑州日产，商用车是它发展的主导，比如它的皮卡和LCV上。在技术上我们给两者的技术并没有任何的偏重点上的不同，我跟任总和郭总的关系也都非常的好，他们在销售上的重点也是不太相同。郑州日产他们主要是做NV200，皮卡，东风日产仍然主要是做像乘用车还有包括SUV等车型。

　　 记者 ：我想知道未来郑州日产下一步的产品导入计划？

　　安迪  帕尔默：在郑州日产它有一些新的车型将会推出市场，还包括它将会出口的一些车型。另外让我觉得非常激动的，也非常值得说的就是有一些本土品牌，比如启辰，它就已经验证了这是一个值得发展的好的机会，而且我们相信郑州日产将来也会有这样的本土品牌的发展。

　　 记者 ：接着刚才启辰的那个问题，因为日产成立80周年的这个纪念仪式上，启辰等于首次走出国门，也释放一个国际化信号，我想问一下启辰在整个日产的产品链中大概是占到一个什么地位？

　　安迪  帕尔默：首先，我对于启辰的发展是觉得非常的乐观，而且我们现在也看到了它的发展，我们最初在开始讨论的时候大家也都就一个问题在反复地去验证和讨论，就是我们是不是要在我们旗下介绍出或者是推出一个本土品牌。因为所有的汽车生产商大家都会担心当你去扶植一个本土品牌的时候，本土的这个合作伙伴它会把所有的技术都拿走去发展它自己，最后发展出一个对于原有品牌造成 威胁的这么一个新的品牌。

　　但是我们不这样想，我们认为发展启辰是一个机会，因为它能够帮我们接触到日产本身接触不到的一些客户。我们都知道日产在它发展的80年的历史之中它是遵循着一个规划，检查，如果发生了问题去解决问题，以避免它再次发生这样的一个流程。所以在这80年中因为这样一个周期性的运作，它发展出来一套非常完备同时内容非常丰富的一些标准，这些标准可以保证日产的车是非常可靠的，但是要想发展出并且遵循所有这样的标准你就要付出一定的成本，这也同时意味着日产的车，它的价格是不可能比较低的。

　　因此我们在这样的情况下，我们能接触到的顾客的团体就会有一定的限制，有些人他可能想买我们的车，但是买不起，启辰给我们带来了新的机会，就是我们日产可以通过这个品牌帮助我们接触到这些本来接触不到的一些人群。日产在启辰的发展中是把自己可以提供的最好的技术都提供给本土的品牌，本土的品牌他们可以自己去选择要使用怎样的一些技术，日产也会帮助启辰去培养他的员工，去训练他的员工。

　　这样我们也可以在汽车品牌中找到一些新的价值，比如说在中国的这些买不起日产车的这些消费者中他们就可以有一些部分喜欢日产车的人以低于30%左右的价格去买到我们的各个细分市场的同类的产品。比如原先一个买不起SUV的人他们就可以选择启辰品牌旗下的SUV，但是我们对于所有的我们本土的合作伙伴我们又会让他们有自己的自主权，我们给他们提供新的价值，但是他们要选择什么样的技术和什么样的特性完全由他们自己决定。

　　除了启辰之外，我们在印尼，俄罗斯还有印度也有我们的另外一个类似的品牌达特桑，他们在自己发展的过程中，我们都是欢迎他们自己发展，但是我们并不保守自己的技术，他们需要什么样的技术我们就会把我们现有的东西提供给他们。

　　比如说在启辰发展的过程中任总他就认为启辰应该发展它的纯电动车，我们就告诉他说我们把所有聆风的技术向你们开放，无论是电池技术，电机技术，车身的材料技术等等，你们想要什么技术，我们都可以提供支持，然后由本土品牌自己来决定要怎么样去发展，我们现在也看到启辰的发展成为一个爆炸性的增长的趋势。

　　这给我们带来了更多的机会，比如一种交叉营销的机会，可以让我们原先接触不到日产品牌的人，我们原先接触不到的这些顾客，他们了解日产品牌，并且成为我们将来的客户。

　　 记者 ：日产过去几年在中国的发展速度比较快的是引进了很多的车型，接下来可能力度不会有那么大了，但是竞争仍然会很激烈，但是日产接下来怎么在中国保持快速的增长？

　　安迪  帕尔默：实际上如果我们去看日产它每年在全球会推出新的车型，也就是说平均六个星期它就会推出一个新的车型，在汽车的制造商中这属于比较快的速度，当然在未来就像您说的，可能我们会把速度放慢一些，但是同时我们也可以看到最近的几个月中间我们其实就推出了很多新的车型，比如我们天籁的长轴距版，还有新奇骏，这些都是在最近几个月非常令人瞩目的。

　　新的车型的推出对于一个品牌在市场中占据更多影响力是非常重要，但是我们也看到中国的汽车市场在不断的成熟和扁平化，当然我们也会继续推出新的产品，也许有一些会取代我们的现有车型，比如说我们今天看到的这个蓝鸟?印象，在这个细分市场里面它是唯一的一个，目前还没有其他的竞争车型。

　　你也要看到我们除了有日产以外，还有启辰的品牌和英非尼迪的品牌，所以要整体来看，东风日产、启辰、英非尼迪所有这些加在一起，实际上我们推出的频率还是挺快的。

　　 记者 ：还有一个问题，蓝鸟?印象概念车我看到是由中国研发团队研发的，以后会面向全球市场，这个我们是怎么来考虑的？第二个，今天日产首发了一个日产自动驾驶技术，这也是在中国首发，这是出于一个什么样的考虑呢？

　　安迪  帕尔默：我们这个蓝鸟?印象概念车它完全是在中国完成了它的设计，不仅仅是如此，它的设计是在中国完成，它的规划，它的工程设计，它的市场营销还有包括它的销售这些都是以中国为中心，我们这样做也是为了将来有一天它能够打入到国际市场来做准备。

　　我们本来是在规划的时候把它作为一个完全面对中国市场的一个车型来规划的，但是我们现在改变我们的主意是因为它本身的前身就是我们的概念车Friend-ME，在美国获得了巨大的市场认同，因此让我们在战略上有所改变，我们关注的人群是80后这一代新时代的消费者，因为这一代消费者他们会决定未来的汽车乃至时尚发展的一个潮流，所以他们也是在将来非常具有影响力的一个消费者人群。

　　我们在这方面是非常希望能够利用这方面的优势来帮助我们的品牌我，同时日产作为一个国际性的公司，在世界各地的发展中都希望能够有机会使用，更多中国员工的才智来创造出我们新的车型，所以这一点很重要。

　　另外，就是自动驾驶技术，我们有两个我们的愿景，也是我们的信念，一个是实现零排放，另外一个是实现零事故，而这两点是我们做所有努力的初衷，我们当然不能保证我们百分之百能够实现说一定是零排放或者零事故伤亡，但是我们朝着这个方向努力，它也能够表现出我们日产在整个社会中企业责任和想法以及我们推动这样一个目标的决心，因为我们认为在交通运输和机动性的发展中人们不应该去受制于污染的空气，也不应该有人在道路上伤亡，因此我们很多的努力都是基于这个理念。