刘强：吉利充分发挥生态设计先行者的作用

　　记者：首先想请您谈一下，因为你看咱们今天的主题是生态设计，想先请您聊一下，您怎么看待生态设计的问题。

　　刘强：因为我们说生态设计在学科的定义上，我们虽然说现在在讲汽车是讲一个汽车的生态设计，其实它是有一个环境科学上的定义的。在全生命周期的范围之内，一个尽最大限度的减少对于环境的影响，对于环境负荷的影响，采用这种理念所进行设计，叫做生态设计。

　　记者：我刚才也听说，咱们现在也在筹备一个生命周期评价的体系？

　　刘强：对，汽研中心牵头在做这样一个体系，国内企业大家都在签。对于汽车生态设计，国外的企业走的早一些，大概在1990年左右，往前20年的时间。可能中国是从2010年开始做的，到现在为止，应该说真正的启动就这么一两年的时间。包括今天那个工信部的李博洋博士，他讲的这样一些东西是我们几乎在做的东西。

　　记者：那我想，一般提到生态可能大家会想到比如说生态环境这些。这个也是您这块比较擅长的地方。我想请您聊一下，比如说现在，咱们普遍说的车内污染，或者说是车内环境这块，比如说像污染是哪些东西会造成这些污染呢？

　　刘强：汽车产品是非常复杂的。我们说关于这个建筑的说法有多少种，一个汽车上的产品的零部件是一万件以上。对于生态设计来讲，它是涉及到这个车上的所有零件。

　　涉及到车内空气这一块，相对的说是某一个系统的件。就是我们现在讲的是内饰、外饰里面的这个非金属件这部分会对车内的空气造成影响。车内空气质量在吉利这边是有另外一个名字的，我们叫做车内环境品质。今天下午要做一个讲演，就是我们对于车内空气质量的定义说，应该说我们不仅仅是要做车内空气质量，还要做在他周边的，在它质量以外的东西的品质。

　　我大概给你介绍一下。因为现在车内空气质量，是包括挥发性，像挥发性包括几个范围，50度以下是高挥发性，50到260度是中挥发性的物质，我们一定要控制的。然后呢，现在有一些走在前面的企业，就是260度到400度之间的，沸点在这之间的物质也要控制。这一部分控制是指的是我们现在国内讲的，车内空气质量，也是正在准备出台强标要控制的。但是在既定范围，我们是因为吉利是一个比较讲社会责任的企业。所以呢，我们在车内空气控制的范围是要走的更广一些，更宽一些。

　　就是除了车内空气质量这一部分以外，我们对于气味性，我们客户的感受。刚才讲的是安全。有可能引起你的身体健康方面的影响因素。然后呢，我们是在这个以外，对于客户的感受性，你的乘车体验我们要进行考虑。所以我们现在做的是包括挥发性。就是我们现在讲的VOC这个概念。然后车内汽车，这些东西我们都是已经通过什么来做的呢？在我们汽车企业里面，我们是形成了自己的企标。

　　记者：已经有自己的企标了？

　　刘强：对，我们应该说，吉利车内空气这块工作，在国内应该还是走在前面的。我们一共有24项企业标准。

　　记者：具体有哪些能介绍一下吗？

　　刘强：企业标准像整车级的，挥发性的企业标准。就是整车级的控制，因为现在出台的强制性标准是八到九项，我们是按照这样一个状况来进行控制。然后呢，这是一个挥发性限制标准，然后气味性的限制标准。分级别，从一级到十级，就是吉利生产出来的车必须要达到六级或者七级以上的标准。然后就是还有限制方法，实验方法，整车的气味性的。整车的挥发性的，然后再接下来就是零部件，我们现在是把零部件分了大类，像一款车上，涉及到挥发性的零部件，我们把它分了18大类，如果说我们能把这18大类的零部件全部控制了，那么就会达到一个什么样的水平吗？就是说，98%以上的挥发性的有害物质，我们都可以完全控制了。

　　这样的话，可以说确保能达到，首先是满足国家的这个标准。然后再有是满足我们更高的企业的标准。这块是在VOC这一块。气味性这一块呢，我们是把汽车上所有的产品，影响到气味性的，我们是分为29大类，29大类产品，对它进行一个气味等级的设定。就是这些所有的产品，能达到我们一个等级设定要求，那么我们整车会达到在国内是一个很好的水平了。

　　记者：听您介绍了咱们标准这块的制订，我觉得还是挺完善的。至少就是在我目前听下来是一个比较完整的这么一个规定。我想问一下，针对咱们制定这个标准，或者国家出台的强标，咱们比如说从您的角度来说，比如说像材料，或者其他方面，咱们有没有一些具体的改善的方案，或者说一些策略？

　　刘强：针对国家出台的一些标准，这个话应该说起来比较早了。我们吉利汽车是从2008年开始做车内空气的工作，这个比国内的，比在行业里面要早个两到三年的样子。当时在行业里面大家在讨论，就是2012年出台的推荐性标准。当时是在讨论稿，这个讨论稿的过程中，因为我们这个企业内部对这个事情是比较重视的。因为我们李书福（点击查看最新人物消息） 董事长，他也一直在行业里面，包括在两会一直在呼吁车内空气这个事情。

　　因为什么呢？是因为首先是在我们内部有一个推动，说车内空气接下来对于这个事情的影响比较大。然后董事长那边的意思，我们是有社会责任的企业。那么这样的东西我们是要先做的。我们要走在行业的前面。有一个董事长这样的支持，所以说我们这块的工作，从2008年启动这项工作开始，当时的标准讨论稿，我们就拿过来，作为我们去努力，去实现，要去达到的一个规范。帝豪EC7这款车是2008年上市的。我们是经过将近两年的技术攻关，在2009年年底的时候，我们就达到了满足，当时不是正式稿，满足那个标准的一个汽车。

　　而且不光是VOC，就是挥发性满足了国标讨论稿的要求。而且我们当时气味性是做到了超过八级，应该说一直到现在来说，在市场上找到一款八级的车也是比较难的。

　　记者：我不知道您有没有做过一些研究，比如说咱们这个车的一些材料使用上，和别的车咱们有哪些独特的东西？

　　刘强：中国的汽车行业应该说做起来，尤其是做车内空气这块工作，推动起来还是比较难的。因为我是从2008年一直带着这个团队在做这个工作。中间经历的艰辛还是比较多的。因为我们中国的整车供应链，和国外的比起来，相对的还是要弱一些。像欧洲的一些企业，还有可能把这个车做了设计，做了要求，原材料基本上是能够满足他整车的要求，做到基本上可以的。但是在我们中国这一点是做不到的。因为我们在中国，大街上这些汽车成本是低价的，然后供应商受到的这份压力也很大。所以说，那么我们怎么样去推动这件事情，一开始拿过来东西，说我对你们是有车内空气要求的，但是他一定是做不到的。

　　这个时候我们是通过这种从主机厂开始，进行一些技术上的攻关，我们通过一些检测机构，做了多种多样检测的工作，就是我们手头有充分的数据，然后像这种供应商提出来，说我建议你在哪些方向，包括零部件，包括你们主要的原材料，包括你的辅料，因为我这边会发现你的这种材料挥发性是比较大的。像这样的东西，就我们对他提出来各种建议，因为包括一些辅料，原来我们做的时候，往往供应链材料的排耗什么的不明确。我们把所有的东西给他定义明确，就是说从技术上提供方案，然后从管理上给他牌号一定，说今后他就定不了了。这样的话，这个企业就能够和我们的主机厂，大家一起往前走。

　　记者：我听下来可能说咱们在每一个环境上都有咱们的一个，不管是建设性的一个东西，还是强制性的东西，监管上是不是相对比别的企业更加严格一些呢？

　　刘强：是的，我们对于供应商的这种要求，管理的力度，包括处罚力度都是很大的。

　　记者：我也是刚才看您的资料，看到您也曾经在日本的几家企业有工作过。想问一下，从整体的一个角度来说，我们不说个别的企业，整体来说，像中国和日本，这两个国家的汽车在，您先从您直观的感受一下，这两个国家有什么不同，就是从生态设计的角度？先从您自己的感受上来说。

　　刘强：从这个行业的层面，我们中国是近几年开始由政府牵头，我们这边有工信部啊，或者环保部在牵头做这样一些工作，因为大家的意识也上来了。所以说各个主机厂，大家也是愿意去配合，也意识到这是产业转型，你要是不走过去你就要被淘汰。但是日本的一些汽车企业和中国汽车企业的区别是什么呢？他们今天演讲也有，JAMA汽车工业，他们这样的一些企业也是有一种社会责任，自发的。说我们八个汽车企业，我们对我们自己的产品提出一些性能指标的限制，大家都来遵守。

　　当然了这个性能指标是经过我们充分讨论的，大家都来遵守这样一个限制。然后呢，大家互相之间还是有合作，接下来下一个方向怎么走，大家这种东西呢，他们还会反馈到说政府层面，向政府提出来，说今后的产业发展规划这样的一些建议。这是一个成熟的这种汽车社会。在这方面讲呢，我们中国是从政府牵头，大家在做的。当然有的企业说，它的社会责任强一些，它会主动的走的早一些。当然了像吉利汽车我们现在在这一块，一方面是配合政府的这样一些工作。另外一方面，因为我们走的要早一些，所以我们努力的是想引导这个行业发展的方向。

　　记者：您能不能比如说跟我们透露一下，目前吉利在研究材料上有没有做一些怎么样的研究，或者一些比较新的东西，能跟我们分享一下？

　　刘强：材料上，因为生态设计不仅仅涉及到非金属材料了。像金属材料等等方面都有。目前吉利汽车，一说起来就有点广。像我们在承担的国家轻量化的国家十二五的课题有。有两个国家的课题，还有国际课题合作的一个课题，这样一些课题就是吉利汽车在牵头，周边有相当多的大学，研究机构，供应商在配合，在做。通过这样一个国家的课题的研究，我们会实现整车的减重，达到一个10%的水平。10%的减重的话，对于在生产设计里面讲，对于资源的节约，对于这种能耗的影响，等等。都是有的，我们承担着这样一些国家的课题，然后呢，再有是在一些材料的方向上，我们也是，在倒逼着供应商往前走，这是一种模式。我刚才讲到的。

　　另外一种模式，我们在通过世界500强这样一些大的供应商，把一些新鲜的技术引进来，因为主机厂，还是更多考虑的是应用，有新的东西，我们先应用到我们的产品上来。提升我们品牌的竞争力，像我们这几年，包括像我们对这种杜邦公司、拜耳这样一些公司，我们和他们有一些大家在合作，我对于材料提出来一些要求，然后大家在共同做一些课题再往下走。这也是我们目前在材料方面的一些工作模式。

　　记者：您刚才其实提到一个点说，像日本那边，可能说几个主机厂，我们去有一个，叫合约还是什么，可能会有一个内部的约定，比如说我们都去遵守，我们可能会有一些合作，然后再给政府有一些建议。比如说咱们吉利这块，因为咱们确实是在这个环境这边走的比较早，可能相对来说我们会有一些已经有的一些成果。我们会把这个成果去跟一些伙伴去分享吗？

　　刘强：我们愿意的。这一点我们是非常愿意的。因为我今天像刚才和做主旨发言的工信部的李博洋博士，我跟他也在谈，因为他在生态设计这一块，这两年也做了很多的工作。我刚才讲，接下来我们约一个时间，大概在7月份，我们在吉利汽车在生态设计这方面做的一些工作。因为我看了他的建议材料，对他的这一块，还是有一些补充的内容。像我们在汽车的生态设计里面的性能、功能方面做的很多工作，我们这些工作都已经形成了我们的企业标准了。这样一些企业标准，我说跟工信部的领导、专家做一些交流。他们说，如果我们愿意的话，可以把这样一些标准推广到行业标准。但是在这一点上，我们吉利汽车还是开放的，我们也是愿意把我们的标准，我们的企业标准，上升成为行业标准。当然了，如果说，这样一些事情成功，当然也是我们这个企业的光荣，也是我们说，在这个社会责任方面，对于社会的贡献。

　　记者：我觉得其实能分享是一件比较难的事情，因为很多人觉得像我们的东西就是我们的，可能他会有一种自己的这种概念。

　　刘强：我们现在也在牵头做一些这方面的行业标准。像有一个我们现在在做的也是车内空气方面的实验检测规范，就是由吉利汽车在牵头在做。预计会在今年，这样一个行业标准应该就会发布出来了。

　　记者：就等于是我们这个牵头在做的一个行业标准了？等于年内就有可能实施？

　　刘强：对。

　　记者：那真的是很好，希望咱们吉利汽车越来越好。

　　刘强：谢谢。