越野首选 试驾进口三菱帕杰罗/欧蓝德

　　前言：

　　作为三菱汽车旗下两款经典的SUV车型，地表之王帕杰罗、都市全能型SUV欧蓝德自上市以来就受到了市场和消费者的广泛认可，并且在各自的圈子里拥有着不错的口碑。在今年的成都车展上，进口三菱推出了它们的最新改款车型——2015款帕杰罗和2014欧蓝德超值版。近期，小编有幸参加了进口三菱举办的“菱性越野 驰骋天下”区域媒体体验会，亲身试驾了这两款新的产品，接下来就与大家分享一下各方面的试乘试驾感受。

　　时尚硬朗的外观设计

　　2015款帕杰罗变化最大的地方就是外观了，新车在前进气格栅、前保险杠、雾灯等均有所改变，整体风格在硬派越野的基础上变得更加的时尚，使这款车的外形更容易被大多数人所喜爱。全新设计的镀铬前格栅，两侧粗壮的镀铬装饰条从发动机盖一直延伸到底部，立体感更强。而中网格栅简化为横直条更显硬朗大气。2015款帕杰罗的大灯造型并无变化，但是新增了带自动水平调节装置的超宽区域氙气大灯。前雾灯处新增加了LED日间行车灯，不仅更加美观，还增加了行车的安全性。

　　帕杰罗的侧面造型也十分有型，前悬很短，轮拱突出，看起来极具力量感。带转向功能的外后视镜采用全镀铬装饰，宽大的镜面很是霸气。车门下方的登车踏板设计，与车内扶手配合，即使是身材矮小的女性驾驶员上下车也不会有任何的不方便。此外，235mm的离地间隙，配合265/65R17的轮胎，凸显帕杰罗的越野本性，不管是崎岖坑洼的山路，还是极度泥泞的土路都能轻松应对。

　　尾部设计依然是宽厚、稳重特点，外加裸露在外的备胎镀铬罩，令整车在霸气之外平添一份时尚、灵动气质。镀金帕杰罗标识组合与前脸车标遥相呼应，凸显车辆的豪华和大气。后排车窗采用深色玻璃设计，车内隐蔽性不错，很好地保证了乘客的隐私。LED高位刹车灯，无论白天还是夜晚都极具警示性，让车辆在行驶中多一份安全性。

　　简洁实用的车内空间

　　2015款帕杰罗在内饰方面依然延续了硬朗的风格。真皮包裹的方向盘很粗大，手感上乘，两边的按键可以控制音响和定速巡航系统。中控台的设计简单实用，各种按键大小适中、布局合理，键程和阻尼也较为适中。中控台顶部的多功能显示屏，可提供大量实用的行车信息，并可通过屏幕下方的INFO按键进行各功能的切换。“先锋”的7英寸DVD导航一体机功能强大，音响、导航、收音机、蓝牙手机等控制都可以触摸显示屏完成操作，简单而直观，显示屏的画质也比较细腻。

　　得益于4900x1875x1870(带行李架1900mm)的车身尺寸和2780mm的轴距，帕杰罗的空间也非常的宽敞。置身车内，宽裕的座椅调节范围使驾驶席头部空间表现出色，较高的坐姿带来出色的驾驶视野。此外在一些细节方面，帕杰罗也设计得很体贴，每个车门处都提供拉手，上车非常的方便。作为一款日系SUV，帕杰罗车内储物空间较多，并且在设计上也是比较人性化，座椅非常舒服，肩部、腰部的支撑都很到位，而且设定灵活实用，可以根据用车情况轻易组合出各种空间安排。全部放倒第二排和第三排座椅后，可以形成一个十分宽敞平整的载物平面，完全能满足日常出行以及载物需要。而且后门采用侧开门设计，在狭窄的地方拿取东西都是比较方便的。

　　强悍纯粹的越野能力

　　作为一款纯越野SUV，帕杰罗越野能力非同一般。2015款帕杰罗仍然使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后差速器锁止。SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。其中，2H为高速后轮驱动，是用户平日驾驶的首选；4H为高速四轮驱动，正常情况下前后轮的动力分配为33:67，需要时，动力可在33:67和50:50之间自动调整；4HLc为低速四驱配合中央差速锁工作；而当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上又放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。而时速小于100km/h时，可以在2H、4H和4HLc任意进行切换，随时根据驾驶者的需求提供高速公路行驶性能和越野牵引力。

　　动力是车子的心脏，2015款帕杰罗搭载了3.0升24气门V6发动机，最大功率是130kW，4000转速时便可释放259N.m峰值扭矩，对于日常行车和正常越野来说，这样的动力足够你展现狂野。虽然帕杰罗的车重已经达到了2吨多，但是给油起步的瞬间发动机反应非常灵敏，动力可以迅速跟进不拖泥带水，而且灵敏的响应很容易控制车速，远比其他越野车表现得更加自如。

　　与发动机相匹配的INVECS-Ⅱ自动变速箱，进一步提升燃油经济性的同时，还能自动适应驾驶者的驾驶方式。它在驾驶平顺性方面的表现很出色，让人几乎感觉不到换挡顿挫感。最令人满意的是，这台发动机在噪音控制上也做得比较到位，行驶、加速发动机带来一种嘶哑的声音，很低沉，却并不会让人感到烦躁。悬挂调教方面，帕杰罗同样表现很出色，它的底盘采用的是前部双横臂和后部多连杆悬挂的悬挂组合，能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。配合螺旋弹簧，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。

　　在具备优秀越野能力的同时，三菱汽车的高安全性在帕杰罗身上也有着充分的体现。主动安全方面，ASTC主动稳定性及牵引力控制系统通过收集车轮、发动机、方向盘的反馈信息，主动调整车辆的制动力和动力输出，防止车轮发生打滑的现象。被动安全方面，2015款帕杰罗采用内置型梯形结构车架，它具有旧梯形框架车几乎3倍的强度，在车体收到冲击力、压力、扭曲力时不会轻易溃缩或扭曲变形，在极度颠簸、崎岖的路面依然带给驾乘者稳定而舒适的感受。同时，高强度侧防撞横梁、侧面气囊等被动安全配置最大限度地保证驾驶者的安全。