手写极境苦旅，以山鹰之名

    "海拔4300多米，咱们的车一切正常！"当各项检测结果出来的时候，王书军很是激动，"里程1500多，高温的时候是5000多公里，单次续航里程差不多200公里。"但是他始终没有提到因高原反应而导致的流鼻血、呕吐、头晕、晚上睡觉一个小时起来就会不停的大口喘气的事实，用他自己的话来说，他们更像是一支"敢死队"。

    王向东最寂寞的一段日子是在密云山里独自跑车的两个月。电动车能量回收试验，必须要有很长的一段车辆滑行，选择的地点要能滑到六公里以上，才能得到有效的数据。这个试验如果在滑行中踩了一脚刹车，那么这个试验就属于失败。"跑了15天，平均一天应该有10次以上的滑行，那个山道非常窄，两车会车都无法错开，而且山道的弯道非常多，我讲叫胳膊肘弯，就是急转弯。"王向东回忆道。

    清晨五六点天蒙蒙亮那会儿，王向东就要跑两轮，"早上那会儿山里面只有鸟叫，车开快了以后有胎响，只有轮胎吱吱的响声回荡在山谷里，当时不害怕，觉得只是要把工作做完。最后我们试验非常成功。设计部门都是按照我们采集的数据、提出的意见和要求去编制的程序。"

    "以用户的标准去检验每一台车辆"，这是山鹰队的座右铭。"痛并快乐着！"是山鹰队的真实写照。以山鹰之名，在零下三十度的海拉尔、海拔4000多米的西藏高原、零上四十度的海南，手写着极境的苦旅，他们是每一辆新能源汽车背后的英雄！