珍惜最后的机会 测试2014款奔驰C 63 AMG

    2014年底，基于W205平台的全新一代奔驰C 63 AMG已经亮相，目前还没上市。如果你问我新车的驾驶感受如何，虽然至今连实车都还没见过，但我可以预测自己体验过之后的回答应该是：新的4.0T双涡轮增压发动机动力更强，而且保留了奔驰应有的舒适性，各方面性能都有所提升，不过我还是喜欢2014款车型大排量自然吸气发动机的感觉。没错，我指的就是装备6.2升发动机的现在这款。

    不出意外的话，2014款C 63 AMG应该是W204奔驰C时代最后的AMG车型，在全新2015款车型到来之前，这是你目前唯一能买到的版本。现款车分为Sedan四门版和Coupe双门轿跑版。我们测试的这款C 63 AMG Coupe Edition 507指导价为119.8万

    “Edition 507”译为“507版本”，意思是功率507马力。它的动力系统没变，还是那台M156系列6.2升V8自然吸气发动机，经过重新调校之后，动力比之前普通版C 63 AMG增强50马力，扭矩也提升10牛·米，达到610牛·米。这个数据挺厉害的，功率比装备4.0T发动机的新一代2015款车型的普通版还要高30马力。

    与之搭配的是AMG speed shift MCT 7挡自动变速箱，这台变速箱的独到之处是用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度，还具备弹射起步功能。

    加速测试：

    既然动力提升了那么多，那咱们就先来看看它的加速到底快了多少。国内奔驰C 63 AMG有三个动力版本：457马力的普通版、487马力的高性能版和这辆Edition 507，恰好我们之前测试过487马力的2012款奔驰C 63 AMG高性能版，所以加速成绩的差异很有可比性，看看20马力的性能差距有多大。由于客观条件限制，此次没能测试这款车的刹车性能，十分抱歉。

    借此机会，我们再次回顾一下奔驰弹射起步模式的操作方法。启动后挂入D挡，踩住刹车，把动态稳定系统调至“SPORT”，然后快速的把驾驶模式旋钮向右拧，指示灯会跳到最下方的“RS”位置，屏幕上给出提示选项，确认一下你是否真的疯了，选择“确认”，一切准备OK。

    踩下油门踏板，转速攀升到接近3500rpm，变速箱离合器处于分离状态，快速松开刹车，离合器“啪”的一下结合，动力瞬间传递到车轮。当然，现场不会听到“啪”的声音，那只是我描写出来的拟声词，实际上耳边传来的只有隆隆的排气声浪，车辆弹射而出。

    ◆ 0-100km/h加速性能测试：

    起步的一瞬间感觉挺猛，然而随后车辆的加速并不如预想得那么爽。对于直线加速来说，Edition 507的短板仍然在轮胎。当今1.6L车型很多都用205毫米宽的轮胎，某些2.0L车型用225的胎，超过200马力的2.0T车型已经在用235甚至245的胎了，而这台功率500多马力、扭矩超过600牛·米的变态机器，轮胎宽度居然只有255毫米，结果可想而知！顺便说一句，奔驰E 200 L也用255毫米宽的胎。

    在整个1挡区间，后轮几乎全程都在打滑，另外这个弹射起步模式也挺奇葩，虽说它的作用是在尽量发挥动力的同时控制打滑幅度，达到效率最大化，但奔驰C 63 AMG的电子系统显然比较懒，它先让你使劲打滑几下，然后再使劲给你限制一下，结果就是初段加速过程很不平顺，动力损失较多，就像给短跑运动员穿上懒汉鞋一样，有劲使不上。升到2挡之后，轮胎还在打滑，你所能做的就是保持油门到底的状态继续等待，看动力系统如何虐待轮胎。又过了漫长的零点几秒，轮胎终于恢复抓地，速度已经接近60km/h，整辆车才刚刚进入状态，全部动力开始充分作用到地面，车辆再次迅猛加速，推背感陡然增强，好刺激！

    最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为4.85秒，比2012款高性能版还要慢一点，与官方给的数值相差较多。得到这样一个不够理想的成绩不是动力系统的错，绝大部分责任都要归结于较窄的轮胎，而且这辆测试车的轮胎已经有明显磨损，性能状态不太好，像这种大功率后驱车的轮胎寿命都长不了。