对话越野车：为什么你能到“我”去不了的地方？

    前些天与越野“老炮儿”们聊起自驾出行，深感大家对大自然的感触各有不同。当我还在炫耀自己怎么开着SUV上北京周边的雾灵山看日出时，他们却在谈论着雅鲁藏布江的气势磅礴，可可西里无人区的雄伟壮阔。这让我想起那句“都说要来一场说走就走的旅行，一辆通过性高、皮实耐用的车子则决定了你能走多远”，要去探索更遥远的大自然，还真需要一款越野车。

    那么，为什么越野车具备这个实力，能比城市SUV走得更远呢？面对冬季冰雪路面的行车安全性与越野出行需求，为什么很多畅销的城市SUV都未配置四驱系统呢？对于消费者来说，越野车和城市SUV，到底谁更值得选择呢？

    很多城市SUV都号称可以入川进藏，无所不能。而实际上这也仅限定在进藏公路的柏油道路上行驶，以及偶尔走走非铺装路面。对于越野车来说，离开了公路，或许才是它的归处。这就像人生的道路并非一路坦途一样，为了欣赏到别人看不到的那些美丽风景，就势必要与眼前的恶劣路况“死磕”。

    “死磕”不仅是一种态度的表达，更是一种实力的展现，这种实力能够让你突破重重束缚，更坚定的到达自由彼岸。为此，你甚至可选择一些恶劣的进藏道路去冒险，选择在可可西里无人区与藏羚羊为伴，选择前往周边的一些寺庙去朝拜，一路上顺利通过深坑沟壑，是城市SUV所不能给予的。

    那么问题来了，为什么越野车相比城市SUV能走得更远、更深呢？一方面，四驱系统是首当其冲的原因。如BJ40L、牧马人等越野车普遍采用了分时四驱系统，它可在两个轮胎离地的情况下，具备低速扭矩放大功能，保证有足够的驱动力让车辆脱困。而一部分城市SUV的适时四驱系统因传递的驱动力不足，无法与越野车的四驱系统媲美，另一部分自主城市SUV仅有的两驱车型，就更谈不上越野了。

    毕竟，不是所有车企都能或都愿意开发车辆的四驱系统。而且四驱系统的开发关乎到发动机、变速器乃至整个底盘系统的匹配，要综合考虑诸多因素。从这点上来说，BJ系列越野车与其他城市SUV相比脱颖而出，它不仅拥有投资数十亿建立的专门生产越野车的工厂，更拥有数千人专注越野车的研发团队，其专业性无出其右！

    另一方面，从越野车的车身结构来探寻的话不难发现，因为它采用了非承载式车身，这种设计在行驶颠簸、起伏路段，尤其是驶过深度较大的沟壑时，车底的“大梁”能帮助承受大部分压力，保证车身不变形、不异响。而采用承载式车身的城市SUV本身车身强度就不够，抗扭能力差，后期还有可能产生异响，甚至开关车门都是问题。这种情况在各大无人区、恶劣路况中常常出现。