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皮卡也要玩宽体 中欧合作大皮卡——长安凯程F70

2020-10-19 11:03| 发布者: 李韩风| 查看: 10472| 评论: 0|来自: 中国皮卡网

摘要: 十一长假对一个汽车媒体人来说难能可贵。前三天出差阿拉善,在大漠黄沙中感受不一样的中秋节。翻翻日历还剩下5天,如何不留遗憾的度过至关重要。 ...
   十一长假对一个汽车媒体人来说难能可贵。前三天出差阿拉善,在大漠黄沙中感受不一样的中秋节。翻翻日历还剩下5天,如何不留遗憾的度过至关重要。10月3日,下飞机后拿到了长安凯程F70试驾车的钥匙。这次可是一台行驶里程仅9公里的新车,很多男人都喜欢撕膜的快感,我也不例外。

  开新车的感觉是无以言表的,除了所有新车都有的那股“青涩”气味之外,发动机声音清脆,档位紧凑,油门响应利落,离合接合清晰,总之怎么开怎么顺手。试驾过的车越来越多,有的车上车后是陌生的,甚至于有些不知所措。而长安凯程F70上手很亲切,甚至于给我一种错觉是它属于我许久,没有半点陌生感。哦,忘记说了,这是一台柴油发动机手动挡的皮卡。对于喜欢车的人来说,它的意义你懂得!


  拿到车后,首先是原创度极高的大气外观给我留下了不错的第一印象。现如今山寨外观的设计思路早已被用户所唾弃,长安近一两年也在外观设计上展露出了超越其他国产品牌的出色原创能力。从网红SUV长安CS75 PLUS,到让无数人眼前一亮的长安UNI-T,长安品牌高水准的设计能力再度出现在皮卡车型上。大尺寸的熏黑中网配合KAICHENG字样,让这台车营造出一种“不怒自威”的气势。优秀的原创外观设计,自然也是中欧合作开发世界级品质大皮卡所必备的基本素养。长安凯程F70作为长安汽车和欧洲第一商用车品牌PSA(标致雪铁龙)共同研发的中欧合作全球新一代宽体大皮卡,在这样的开发背景下,究竟还有哪些过人之处,待我在试驾过程中一一发掘。



  10月4日 晴 三级风 气温23℃

  如此之好的天气,真心不能放过。北京有句老话:三天为请,两天为叫,当天为提溜,无奈,我临时提溜了几个和我一样不知所去的哥们,一起感受崭新的宽体皮卡。


  这次拿到的长安凯程F70试驾车,是一台非常合我胃口的2.5T柴油手动挡车型。作为常年在外自驾的我来说,柴油车格外适合自驾旅行。一来柴油车劲儿足,即便是后货箱满载也能驰骋于大江南北;二来柴油车省油,一箱油轻松奔袭七八百公里;三来因为开惯了柴油车,发动机没了脆耳的哒哒声反倒觉得过于安静。而手动六挡的变速箱,对老司机来说更像是开车的仪式感,右手太闲了,容易无处安放。所以说,长安凯程F70配备的柴油2.5T+6MT绝对是玩车人的最佳选择。而最大马力150匹,峰值扭矩360牛米,如此数据也足够越野自驾旅行实用需求了。对于偏向于城市工况下使用的小伙伴,长安凯程F70也即将发布汽油发动机2.4T+6AT版本车型供用户选择。


  柴油皮卡在北京还是受限制的,好在我出行范围在六环外,也就没所谓了。起初我认为皮卡最重要的就是后货箱承载力,出行所需装备都可以妥善安放,户外桌椅、炉具锅具,如果需要露营再带个虫洞款8人帐篷也不在话下。像我这样的装备控也只有皮卡能满足我的使用需求。京郊游,简单搜罗几件装备就好~


  当坐进长安凯程F70之后浓郁的乘用车风格让我心生欢喜。在内饰设计上干练可靠,风格细腻的物理按键融入整体仪表的设计,10.25英寸的液晶触摸屏不浮夸不赘余,整体表现出干练的风格。虽然属于货车行列,但是乘用化风格足矣让它走进寻常百姓家,成为自驾旅行的好伙伴。



  我们一行4人沿着G109一路向西,寻找距离河边最近的野餐地。一顿高规格野餐在向我们招手。对于皮卡后货箱,买车后估计大多车主都是加装平盖或者高盖,实现后货箱防盗与防水隔尘的目的。与此同时加装货箱宝也是非常有必要的,长安凯程F70原车自带防腐耐磨涂层还是很贴心的,全车镀锌工艺,十年防腐,还有四年20万公里超长质保。


  鉴于此,后货箱盖摇身一变成为了我们野炊的平台,也省去了支桌子的繁琐。蒸米饭、煎牛排,以及餐后补上一杯纯正的意式咖啡。这野餐规格也不算低了吧?牛排,野餐过程中最容易充饥并且做法最简单的精美食材,早上从冰箱中取出,放在保温袋中一上午的功夫自然解冻,用铸铁锅煎牛排再合适不过了。用小时候常见的铝饭盒闷一盒米饭,再加上点菜,也是很有格调的简餐,只是没把握好火候,水放少了,米饭格外的硬,解决办法是用煎过虾和牛排的油重新煎炒一下米饭,瞬间口感提升,味道融合了虾油及牛肉香气之后更鲜美了,这也算是误打误撞吧。


  10月6日 晴 一级风 气温20℃

  鉴于大风降温,北京的秋来的更早一些,往年的北京好像都没有秋天,夏天过了几场大风后开始入冬。十一长假倒计时3天,长途穿越计划来不及了,京郊一日游还是可以的。回想下幽州古道也有两年没去了,这次我是单人驾车,一个人开车的感受很微妙,不用考虑乘客的感受,也不必担心行程节奏,走哪算哪。

  幽州古道与我2009年走的时候变化还是很明显的,那时候的碎石及石板路变成了水泥路,虽然现在也散落着碎石,但总比没有路强。路依然很窄,依然很颠,景色依然美如画,秋天的幽州峡谷像水墨画一样。而我,不是来看风景的,烤串才是正事儿。离开北京界,寻个下道点,把车开到河边,来一场和肉串的约会。


  幽州峡谷路面狭窄,午后向官厅水库穿越会车像家常便饭一般。如果是单独一两台车还算好,如果是车队遇车队,错车会如同噩梦。我们在路上行进着,我作为头车尽量距离第二辆车稍远一些,如果有车队会车,便于及时通知后车寻宽敞处避让,如此一来也能避免堵个水泄不通。长安凯程F70大皮卡相比同级别皮卡稍宽一些,车辆整体宽度达到1930mm。错车的时候开启360°3D高清全息影像,侧向距离尽在掌握,即便没有副驾也能轻松完成错车,相信越野穿越中的狭窄路段使用感受会更明显。说到这里,就不得不提10.25英寸大触摸屏的另一项出色“技能”——搭载长安最新的In-Call3.0智能系统,当下非常流行的互联网影音娱乐、信息服务、安全保障等等功能它均具备,除此之外最令我满意的一点是,这个车机系统流量终身免费,而且还可以通过蓝牙与Wifi链接手机,实现各种互联网功能。



  说到长安凯程F70的越野行驶感受,走颠簸路面且有碎石的状态下车辆稳定性比较好,但随之而来的是舒适度有所牺牲。过每一个坑坑坎坎减震器没有多余的颤动,跑直线车辆稳定性不必说,弯道时减震器支撑力度合适,即便是弯中有颠簸车轮也能保持有良好的附着力。对于越野车减震器,我更喜欢调校偏硬的,首先过于软的减震器在连续颠簸的时候无法有力抑制颠簸而造成车辆重心变化较大,最终极易失控;其次连续的搓板路颠簸路段,减震器过于疲软也容易增加减震器的热衰减。对于长安凯程F70简单越野路段的行驶感受,还是经得住考验的。另外这台车超高的离地间隙也让我无惧越野路段的坎坷,来自博格华纳的四驱系统也可以始终将动力传递到具备良好附着力的车轮上。此次的越野路段并没有难住长安凯程F70,也就很可惜的没有亲身感受它的伊顿后桥差速锁,不过这绝对是越野道路上的必要配置,当你“身陷囹圄”时,一把高效的差速锁有时就可避免烦劳的拖车救援。


  再来说说公路行驶感受,和越野类似。同样的山路,此前驾驶不同的车都跑过,开350Z跑过,开Z4跑过,开328更是没少跑。而这次开皮卡跑山尚属首次,在车内所有装备物品固定妥当后,我决定尝试一下它的过弯速度。(小伙伴们请原谅我一个人无法拍摄动态照片)


  每一个弯道我都尽力去试探它的极限,作为皮卡来说,长安凯程F70对侧倾的抑制表现算优秀的,一步步的去试探,去尝试,直到响胎为止。因为大多是发卡弯,所以极限来的稍早一些。原车配备的佳通AT70全地形轮胎的极限来的比车早,即便如此,长安凯程F70依然给我留下了不错的公路动态行驶印象。众所周知,以PSA集团为代表的的法国人,颇为擅长车辆底盘调校。长安凯程F70作为一台皮卡,能具备如此优秀的公路性表现的确让我喜出望外,同时我也相信这和中欧全球化合作的背景有着密切关联。比如说常见的前双叉臂悬挂,长安凯程F70使用了世界一流高水准供应商日本索密克的配件,再经过国际化团队的标定调校,最后达成如此优异的动态表现也就成为了顺水推舟的事情。


  大家关心的平均油耗如下:越野穿越及山路驾驶油耗,表显10.8L每百公里,行驶距离约200公里;城市及环路驾驶油耗,8.8L每百公里,累计行驶距离约400公里。如此油耗表现于我来说还算满意,80L的超大油箱续航里程能够轻松达到1000公里以上。国六排放的柴油车需要添加尿素,这也是很多小伙伴关心的问题,长安凯程F70尿素添加口在加油口旁边,每添加一次尿素使用里程超过4500公里,并且在车内仪表中有尿素使用寿命的提示,使用起来也很方便。


  十一假期圆满结束,长安凯程F70陪伴了我5天时光,总里程超过800公里。给我留下的几点不错的印象:1,2.5T柴油发动机配合手动6挡变速箱,用起来极其顺手,没有半点陌生感;2,内饰设计语言简约,细节处理精细,物理按键手感舒服;3,底盘紧凑,越野路段展现出不错的稳定性,而公路行驶同样能感受到中欧合作全球化联合研发时在底盘标定方面下的功夫。这就是5天800公里的试驾感受,如果有兴趣购置皮卡的朋友,强烈建议试驾感受一番,相信你也会有不错的体验。


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